通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。此次兼并重組的思路分別是全國范圍重組和區域范圍重組。鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團在全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區域性兼并重組。

　　金融危機下的中國汽車企業生存現狀調查之二

　　經歷了2008年的多難車市,2009年,面對依然嚴峻的外憂內困，中國的汽車業必須學會在“�！敝袑ぁ皺C”。事實上，諸多企業已經作出非常時期的非常對策，為下一個春天的來臨而自我更新。為了記錄下中國汽車業在這場前所未有的金融危機下的努力與生存狀態，《北京晨報·汽車周刊》特推出“金融危機下的中國汽車企業生存現狀調查”專題，關注汽車，關注民生。

　　記者日前從汽車業權威人士處得到確認，今年2月9日出臺的《汽車產業調整振興規劃》已下發至各國家機關，并應聲在汽車業界激起三層浪。其中，關注度最高的莫過于兼并重組的細則浮出水面：產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量將由目前的14家減少到10家以內。在特殊環境催化下，為期三年的全行業洗牌即將啟動。

　　●兼并將“裁減”至少4家汽車企業

　　規劃細則明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，并制定了“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”的目標。包括一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、福建汽車、重汽等各省龍頭汽車企業集團以及哈飛、昌河、江淮等“國家隊成員”都被納入此細則調整范圍內。而像奇瑞這樣的大型民營汽車企業集團也很有可能進入洗牌行列。

　　通過兼并重組，將形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。按照這一規劃，上汽、一汽、東風汽車、長安汽車將進入快跑通道，爭奪“2家至3家產銷超200萬輛的大型企業集團”的名額。據中國汽車工業協會的統計，2008年，上汽、一汽、東風共計銷售457萬多輛，約占全國汽車總銷量48.7%。其中，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團分別銷售了172.065萬輛、153.2923萬輛、132.0606萬輛。

　　此次汽車產業結構調整的重要目的之一在于提升大型汽車集團的自主品牌開發能力。根據規劃，3年內，自主品牌乘用車在國內市場的份額將提升至40%以上，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

　　●北汽、東風已經開始動作

　　在天一(天汽與一汽)合作、上南(上汽與南汽)重組后，關于汽車企業兼并重組的猜測此起彼伏。在去年汽車市場陷入低迷時，關于國內幾大汽車集團兼并的消息更是甚囂塵上。目前，東風收購哈飛；長安整合昌河、哈飛與中興合作；廣汽并購華晨；北汽重組福汽和長豐都成為可能的結果。國內汽車業格局內部已是暗流洶涌。

　　并非所有猜測都是空穴來風。今年2月初，北汽控股董事長徐和誼在接受記者采訪時高調表示，北汽2009年1000億元的產銷目標中，就有100億元來自于和其他企業的兼并重組，“也就是在最近，你們將會看到北汽集團與其他企業的合作重組，”徐和誼透露。

　　一位不愿意透露姓名的北汽方面負責人還表示，從整個汽車產業的發展歷程來看，兼并與重組是促使汽車產業發展并走向成熟的必經之路，汽車產業是資金和技術密集型的綜合產業，北汽集團要想在2010年成為國內最頂尖的汽車集團，就必須不斷地兼并重組。

　　而在此之前，長安集團與中興汽車已經開始在生產上展開合作，根據去年10月雙方簽訂的協議，長安將借助中興在皮卡方面的產品優勢開拓海外市場。雖然雙方在是否進行更深層的合資合作上尚未給出明確答復，但在國家新產業振興規劃的影響之下，雙方合作的趨勢已不可逆轉。

　　●重組高潮不會在今年出現

　　全國乘用車市場信息聯席會主席饒達指出，《規劃》是關于汽車業的中長期振興計劃，并非短期的救市措施。這一兼并重組將至少需要三年才能完成，因此，兼并重組的高潮不會在今年就出現。

　　據透露，汽車業振興規劃正在逐步細化落實，針對規劃中每一項內容的后續具體措施近期將由相關部門制定陸續出臺。中國汽車工業協會有關人士稱，汽車產業調整振興規劃從汽車消費、產業發展、科技研發，汽車流通和金融等各方面入手，是一個全面的規劃措施。調整振興規劃有利于自主研發和新能源車的發展以及扭轉目前汽車低迷形勢。

　　業內分析指出，從去年開始的汽車市場的低迷期也將成為眾多汽車企業的最佳轉型期，在國家相關政策的支持下，汽車業的全面洗牌有望在今年啟動。(沈欣 劉曉林）