在剛剛過去的第一季度，中美汽車銷量“錦標賽”以中國完勝告終，預計中美之間第一季度汽車總體銷量差距在40萬輛，從全年來看，依據目前態勢發展，中國超越美國成為世界汽車產銷第一大國幾乎已無懸念。

　　昨日，陸續出爐的美國本土各大公司的銷量，同比紛紛重挫40%左右。

　　3月份美國汽車市場繼續下滑，銷量總計大約為85.8萬輛，比去年同期下跌37%，下跌幅度連續第六個月超過30%。

　　重點公司的銷售數據也十分慘淡。其中，通用汽車同比下降45%，福特下降41%，克萊斯勒下降39%，豐田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作為五家在美國市場銷量最大的汽車公司，3月份的跌幅較2月份時均有所收窄。

　　在中國方面，雖然總體銷量還未統計，“不過，總量應能達到并超過歷史最高水平。”　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達昨日在接受《第一財經日報》采訪時表示。

　　“整個第一季度乘用車銷量比去年同期將增加10%，但是由于商用車市場出現了負增長，所以總體銷量與去年同期相比可能持平或略多。”饒達表示。

　　2008年第一季度，我國汽車總體銷量為258萬輛，彼時還未受到金融危機的影響，整個車市在商用車和乘用車兩條腿走路的情況下，創下歷史新高。其中3月銷量，也創下中國車市單月銷量106萬輛的紀錄。

　　從部分公司搶先公布的數據來看，均創下歷史新高。“上海大眾銷量超過5.4輛，市場的熱烈反應出乎意料。”上海大眾一位負責銷售的高管向本報透露。而去年同期，該公司銷量為4.96萬輛。據接近一汽大眾的人士透露，該公司3月銷量也將突破5萬。

　　除南北兩家大眾汽車表現突出外，上海通用在3月也取得佳績，銷量達到4.6萬輛，環比增加1.4萬輛，同比也增加0.7萬輛，整個一季度，上海通用錄得11.7萬輛的批售量，一掃2008年以來的頹勢。而東風日產實現銷量3.7萬輛，環比增幅也達到1萬輛，同比更是增加1.3萬輛。

　　汽車市場有此熱度，并非實體經濟回暖，主要是國家各項利好政策的刺激。從去年12月以來，關于燃油消費稅調整、養路費免征、排量1.6L以下汽車購置稅減半等措施，都刺激了乘用車市場的變化。饒達認為截至3月，上述政策利好仍未釋放完畢。

　　同時，3月為我國傳統購車旺季，經銷商面臨季度末，多進車以便能拿到高獎金。同時，由于廠家在去年12月、今年1月對于市場判斷悲觀，生產線停工、工人放假，造成了節后部分產品脫銷的局面。直至3月，整車廠才得以開足馬力正常生產。

　　雖然，今年整個汽車市場的增長依靠乘用車一條腿走路，但保持6%～8%的增幅，達到政府要求破1000萬的要求，饒達認為應該問題不大。

　　相關：歐美日汽車市場走勢分化：美日持續下滑　歐洲出現起色

　　深陷衰退的歐美日成熟汽車市場3月份開始出現了分化，美國、日本汽車市場仍然在延續著大幅下滑的趨勢，而歐洲汽車市場在各國政府的政策刺激下，開始表現出了一定的活力。

　　根據日本汽車經銷商協會的數據，3月份汽車銷量同比下滑了31.5%，32.3萬輛的銷量也是1974年以來的最低水平。這也是日本汽車銷量8個月以來的持續下滑。

　　在日本的幾個汽車制造商中，豐田和日產的銷量下降幅度最大，豐田銷量下降了32%，為13.6萬輛。日產的銷量下降了34%，不足6萬輛。

　　日本正經歷著二戰以來最為嚴重的經濟衰退，失業率上升以及薪資下降抑制了汽車消費。日本政府3月31日公布數據稱，該國2月勞工現金收入以過去5年來最快速度下降，同時2月失業率升至4.4%，為3年來最高水平。

　　新生證券駐東京高級分析師松本康弘表示：“這一趨勢可能暫時會持續，因經濟衰退加深。汽車制造商只能寄希望于在市場下滑的過程中保住各自的市場份額。”

　　歐洲各國普遍將救助汽車行業的希望放在了消費者身上，今年以來出臺了一系列的刺激消費政策，從3月份的最新銷售情況來看，這一政策開始見效。

　　受益于消費刺激措施，法國和意大利的汽車銷售明顯增加,　法國整體汽車銷售增長了8%，西班牙3月汽車銷量降速也在放緩，同比下降38.7%,降幅小于2月的48.8%。

　　歐洲各國政府的刺激措施主要在于鼓勵囊中羞澀的消費者丟掉舊車、購置新車。以德國的政策為例，消費者只要交出使用年限超過9年的汽車，并購買低燃油排放新車型，就可以獲得2500歐元(約合2.3萬元人民幣)的政府獎勵。

　　受政策的刺激，2月份德國汽車銷量就同比增長了21%，為半年以來的首次增長。德國政府官員稱，已有超過86萬車主報名申請“以舊換新”購車獎勵。

　　歐洲各國政府的這種從消費者層面入手推動消費復蘇的做法得到了日本汽車界的認同，日本汽車工業協會會長青木哲表示，德國最近實行的汽車報廢獎勵政策從某種意義上來說值得日本借鑒。(趙奕 丁彬）