4月30日，克萊斯勒公司員工下班后離開工作區。克萊斯勒公司當天正式向法院申請破產保護。

　　美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產保護，同時宣布與意大利菲亞特汽車公司達成合伙協議。

　　美國《紐約時報》說，這是20世紀30年代以來，美國主要汽車公司第一次通過申請破產保護謀求重組。

　　奧巴馬看好重組前景

　　克萊斯勒公司當天根據美國破產法第11章申請破產保護。這一法律規章允許企業在破產保護情況下致力于剝離資產、重組債務、取消原有協議以及停止正常情況下難以停止的業務。

　　美國總統貝拉克·奧巴馬對克萊斯勒破產重組前景持樂觀態度。奧巴馬希望這一破產程序能在30天至60天內結束。

　　奧巴馬說，克萊斯勒曾是美汽車業的“支柱”，但沒能適時應對迅速變化的市場。政府提供資金以及破產保護將給予克萊斯勒“新生命周期”，“我完全有信心，克萊斯勒將(從破產保護中)變得更強大、更具競爭力。”

　　根據計劃，聯邦政府在已經為克萊斯勒提供40億美元緊急貸款的基礎上追加提供80億美元資金，以幫助它加速重組債務。作為回報，政府將獲得重組后公司8%的股權。此外，克萊斯勒在破產保護期間仍可以繼續銷售車輛，而政府將為車輛售后服務等提供支持。

　　“定調”通用重組談判

　　美國政府先前為克萊斯勒提供40億美元貸款時要求后者不晚于4月30日說服工會和債權人讓步，提交可行的重組計劃。然而，財政部與克萊斯勒債權人之間的談判4月29日宣告破裂。

　　奧巴馬4月30日宣布支持克萊斯勒破產保護計劃時說，聯邦政府一直希望避免克萊斯勒破產，但一些債權人顯然不愿意就要價作出讓步。

　　“我不和他們站在一邊，我與克萊斯勒的員工、家庭乃至社區站在一邊，”奧巴馬說，“我不和那些別人作出犧牲時仍不肯讓步的人為伍。這就是我支持克萊斯勒借助破產法免除剩余義務的原因。”

　　路透社分析說，選擇讓克萊斯勒進入破產保護程序，顯示出奧巴馬對待汽車巨頭債主問題上的強硬態度。這也將為通用汽車公司本月31日最后期限前的重組談判定下基調。

　　根據克萊斯勒同時宣布的計劃，它將與意大利菲亞特公司達成合伙協議。破產保護期間，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。如果重組期間一系列目標成功實現，菲亞特所持股份將提高至35%。徐超(新華社專稿)

　　 分析

　　三大股東能否救活“金鳳凰”？

　　克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產保護。結盟意大利菲亞特汽車公司、汽車工人聯合工會控股、美國政府參股構成克萊斯勒破產重組方案的主要內容。這三大股東能否幫助美國汽車業這只昔日的“金鳳凰”獲得重生？

　　“盟友”來遲

　　根據破產重組方案，“盟友”菲亞特將控制克萊斯勒35%股權，向克萊斯勒提供小型汽車技術。不過，大多數汽車專家認為，克萊斯勒的產品自20世紀40年代末以來逐漸失去對美國消費者的吸引力，菲亞特的出現恐怕太遲。

　　政府插手

　　盡管聯邦政府承諾在先前40億美元緊急貸款基礎上為克萊斯勒追加提供80億美元資金，但美國總統貝拉克·奧巴馬及其助手均表示，政府沒有“下海”汽車業的愿望，不會對車企實施微觀管理。

　　不過，聯邦政府將在重組后的克萊斯勒持有8%股權。財政部將向克萊斯勒董事會安插4名新董事。美國傳統基金會資深研究員詹姆斯·加圖索說：“政府可能會敦促克萊斯勒生產更多節能環保型汽車。這不一定是好事或壞事，但與市場需求不符。”

　　工會糾結

　　作為重組后的克萊斯勒最大股東，汽車工人聯合工會將成為關乎克萊斯勒命運的最大不確定因素。工會旗下一支退休醫療信托基金將擁有克萊斯勒55%股權。

　　汽車咨詢集團總裁丹尼斯·維拉格說，汽車工人聯合工會的控股地位將使它在維護股東利益和保護工人飯碗之間糾結。

　　“這件事追蹤起來相當有趣，尤其是企業生產力與勞動力成本發生沖突時，”維拉格說，“工會到時真能控制住自己嗎？”卜曉明(新華社專稿)

　　媒體評論

　　●政府不能僅僅因為三大汽車巨頭的總部設在美國就無條件出手相救，因為給民眾提供工作機會遠比挽救汽車巨頭重要。政府拯救汽車行業的目的，應該是避免更多汽車行業工人失業，而他們為哪一家汽車制造商工作并不重要，無論是美國企業還是外國企業。而現在政府所做的恰好相反，把巨額納稅人的錢交給這些大企業，讓他們茍延殘喘，但這些企業卻還在大規模裁員。

　　———《紐約時報》

　　●政府目前寄希望于克萊斯勒和菲亞特未來能推出新的小型節能車，但是這不一定意味這它們將受到美國人的歡迎。盡管節能環保值得提倡，可這并未在市場中得以實質性體現。當前車市的動向更多的是跟隨油價漲跌變化。如果通用和克萊斯勒不能依據市場需求，生產人們想要的汽車，那么它們還會一直依靠政府的援助生存。

　　———《洛杉磯時報》　　

　　●不論克萊斯勒的破產最終將如何收場，美國人都無須為它感到悲哀。因為其旗下或許會有一兩個品牌消亡，但大多數都仍然有價值。不論是由一家公司來接手，或者被肢解成多個部分被其他企業接管，新生產出的吉普仍然還是吉普。

　　———《時代》周刊(謝來)