人民幣升值對于剛剛嘗到國際市場甜頭的中國汽車企業來說，無異于是一次變相的考驗。考驗的不僅是車企們對于升值成本的消化能力，更是車企確定國際戰略和路線的智慧。
匯率變動吞噬利潤
2006年無疑是中國汽車出口井噴的一年，據商務部的統計，2006年中國汽車出口達到創紀錄的34萬輛，比上年增長一倍左右；其中，轎車出口達到九萬多輛，比上年增長200%。
但是，一些車企們卻并沒有因為出口數量的急速攀升而喜笑顏開，除了因為無序競爭而導致的惡性壓價、利潤降低外，人民幣升值所帶來的匯率變動，也吞噬了中國車企的不少利潤。
據國內一家經營汽車進出口企業的負責人表示，在2004年左右，他們做汽車出口業務的初期，其利潤一般高達20%左右。但經過兩年的競爭，目前他們的業務利潤已經下降到10%以下，其中因人民幣升值而下降的利潤就有5%左右。
該負責人告訴記者，由于他們出口的主要目的地都是中東、東南亞等地，其結算的主要貨幣都是美元，而僅2006年下半年，人民幣相對美元升值了2.5%左右，這使得他們的賬面收入直接就減少了2%至3%。如果2007年，人民幣還保持4%至5%的升值速度，那么他們的利潤還將下降4%左右。
業內人士告訴記者，由于目前中國出口的轎車中大多為經濟型轎車，其價格本來就很低，再加之競相壓價造成的利潤下降，4%至5%的利潤對于企業來說，已經是非常重要的利潤空間了。而根據目前的情況看，今年人民幣再升值4%至5%的可能性非常大。
出口市場或受沖擊
由于目前國際主流汽車消費市場早已被國際汽車巨頭所壟斷，所以當中國的車企決定進軍海外的時候，留給他們的空間和手段已經非常有限了。
“我們也知道打價格戰不好，但是中國汽車的品牌和技術有限，價格再不低些，人家干嗎要買我們的汽車呢？”國內一家汽車企業的國際事務部工作人員對記者說。
據了解，目前國內汽車出口的目的地主要是東南亞、中東、非洲和南美洲等地方，而國內出口主力是自主品牌，在品牌和技術上不具有優勢，關鍵是在于價格優勢，人民幣對美元升值后，折合成美元后的價格上升，其成本優勢也大打折扣。
據華泰證券分析師劉輝的分析，宇通客車2006年前三季度公司產品的銷售均價，由2005年的30.60萬元降至當前的28.34萬元每輛，除了產品銷售結構變動帶來的影響外，匯率變動也是影響因素之一。
此前曾有專家稱，人民幣一旦升值，對于汽車出口將是一個打擊，因為中國的汽車企業出口車型都集中在經濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭。
但高盛亞洲有限責任公司總經理胡祖六認為，中國制造業的核心競爭力是勞動力成本，中國的勞動力成本相當于美國的1/32，日本的1/20，這樣的一個絕對優勢不會因為人民幣升值就喪失，因此，人民幣升值未必會對汽車企業出口造成太大的影響。而且對于像奇瑞這樣大舉擴張海外市場的企業來說，其出發點不是單純的“賣車收錢”，而是戰略問題。因此2007年中國汽車出口還是會大幅增長。
奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀在談及2007年的規劃時表示，奇瑞公司2007年計劃銷售39.3萬輛，其中出口七萬輛。
車企應對各有高招
雖然人民幣匯率的變動，給中國車企的出口利潤帶來不小的影響，但是對于剛剛進入國際市場的中國車企來說，匯率變動似乎并不會改變汽車出口迅速增長的趨勢。
一方面，對于大部分企業來說，海外市場是從戰略角度來經營的，而不僅僅是做“買賣”。利潤波動的影響很難達到改變企業長期戰略的地步；另一方面，相對于國內已白熱化的市場競爭來說，出口的利潤還是非常可觀的。
根據劉輝的分析，通過對出口產品與內銷產品的對比分析后發現，宇通出口海外市場產品的銷售均價自2003年以來不斷提高，由20萬元至2005年的51.97萬元并且有望保持高位。而在國內市場，宇通的銷售價格基本保持平穩，價格在29萬元左右，遠低于其在海外市場的銷售均價。同時，分析發現，相對于國內市場，不但出口價格較高，而且毛利率也高于國內市場，至2006年一季度，產品毛利率仍保持在22.6%左右，高于內銷產品的18%的毛利率，預計這種趨勢將依然會延續下去。他認為，在國內市場競爭激烈，毛利率較低的情況下，出口業務將成為公司銷售增長的主要動力。
長城海外事業部經理朱杰認為，規避匯率變動風險最根本的辦法是加強內部建設。如果現在已經在海外建立了市場網絡，開發管理、售后服務已經有了一定基礎，那么在海外市場上已經形成的體系能力能夠消化掉人民幣升值帶來的負面影響。
此外，還有一些企業在人民幣匯率浮動開始就已經在不斷積累經驗。采取的方式有：更多采用結匯匯率相對高的外資銀行，報價時采用遠期匯率，與合作方商議結算幣種從美元改為歐元等。
業內專家認為，人民幣升值是把雙刃劍，雖然為汽車出口企業帶來了一些壓力，但是從產業升級、調整企業產品結構以及提高外貿出口質量的層面講，是一種動力。(勾曉峰)
