人民幣的持續(xù)升值正在影響著自主品牌汽車的出口戰(zhàn)略。業(yè)界專家指出，隨著人民幣升值對汽車出口利潤的影響擴(kuò)大，海外建廠和產(chǎn)品升級成為自主品牌無法回避的選擇。

　　日前，奇瑞汽車宣布與阿根廷企業(yè)在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，成為國內(nèi)自主品牌深入腹地打造海外根據(jù)地的又一案例。與此同時，最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，從2005年7月我國匯改以來，人民幣已經(jīng)升值近5%。專家指出，人民幣的升值將使利潤較低、而本土化程度較高自主品牌汽車損失嚴(yán)重。

　　而為了強(qiáng)占海外市場，低價仍然是自主品牌出口汽車的王牌，同時，各自主品牌之間為了搶市場互相壓價的情況也愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計，2006年汽車出口雖然達(dá)到創(chuàng)記錄的同比一倍增幅，但單車出口利潤卻較2005年明顯下滑。

　　據(jù)了解，大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率早已降至10%以下。專家分析指出，人民幣未來的升值將使自主品牌已經(jīng)微薄的出口利潤更加難以維系。而鑒于國內(nèi)合資企業(yè)的強(qiáng)大競爭力和同級別車的慘烈競爭，出口海外幾乎成為所有自主品牌的主打路線和主要利潤來源。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，在這種情況下，出口汽車要么維持原價降低利潤來保證現(xiàn)有的市場，要么漲價，兩種選擇都會使車企有所損失。相比之下，在出口國直接建廠生產(chǎn)是最好的選擇，即可以通過降低成本來規(guī)避人民幣升值帶來的利潤減少，又可以省去昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用。事實(shí)上，在過去的兩年中，國內(nèi)包括奇瑞、吉利、華晨、長城在內(nèi)的自主品牌已經(jīng)開始加速海外生產(chǎn)基地的開拓。(劉曉林)