今年，廣州本田在其工作計(jì)劃中增添了一項(xiàng)讀起來很拗口的新內(nèi)容——“與日本本田著手研究成立廣州本田新的研究所”。

　　這項(xiàng)舉動(dòng)意味著在這家合資公司的旗下將增加一家研發(fā)機(jī)構(gòu)，目的是在此基礎(chǔ)上開發(fā)新車。而在過去9年的合資歷史上，這家公司生產(chǎn)的車型一直是從本田公司引進(jìn)的。

　　本田公司原本可以通過輸入車型從合資公司獲得穩(wěn)定的收益，它為什么會(huì)愿意在中國(guó)成立研究所研發(fā)新車？

　　“這不是外方想不想的問題，這是大勢(shì)所趨。”廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰對(duì)南方周末記者說。

　　付守杰所說的大勢(shì)，是指國(guó)家發(fā)改委去年底發(fā)布的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》的通知。“通知”要求，中外合資汽車企業(yè)要盡快兌現(xiàn)當(dāng)初的合同承諾，否則“暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請(qǐng)”。

　　從20年前開始，“合資”一直是外資汽車廠商進(jìn)入中國(guó)所繞不過去的門檻。政府限制外資股權(quán)比例的目的，一是保護(hù)民族汽車工業(yè)過早受到?jīng)_擊，二是希望實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略。

　　但在三年前，北大學(xué)者路風(fēng)宣告“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗。此后，既失去市場(chǎng)又沒有技術(shù)的擔(dān)心一直彌漫在中國(guó)汽車廠商的心頭。

　　《深圳商報(bào)》曾經(jīng)發(fā)表文章諷刺說：過去曾有人把汽車合資企業(yè)比喻為雞和豬開餐館，雞貢獻(xiàn)出蛋，而豬卻貢獻(xiàn)出肉——外方可以源源不斷地供應(yīng)技術(shù)，而中方只有市場(chǎng)。終有一天，市場(chǎng)會(huì)像豬肉一樣割完，豬的存在價(jià)值也所剩無幾。

　　但被人們所忽略的是，沒有合資，曾經(jīng)屬于幼稚產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車業(yè)不可能這么快掌握成熟的汽車制造技術(shù)。更重要的是，至今沒有哪家合資汽車廠商公布過當(dāng)時(shí)所簽的合同約定，合同上是否有關(guān)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓的條款，并沒有人知道。

　　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在簽訂合資合同時(shí)，外方做了很多承諾，但若干年之后，有些內(nèi)容并未落實(shí)，這其中包括設(shè)立研發(fā)中心和上馬發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目條款。

　　外資不履行合同，本可以通過法律渠道解決，為什么需要發(fā)改委來施加政策壓力？

　　一種解釋是，吸引外資是地方政府政績(jī)的一部分，因此，長(zhǎng)期以來，外方在合資公司里擁有話語權(quán)，合資雙方雖然股權(quán)相等，但地位并不相等。

　　盡管無法預(yù)測(cè)合資時(shí)代何時(shí)終結(jié)，但現(xiàn)在，在國(guó)家發(fā)改委的強(qiáng)硬態(tài)度下和中國(guó)汽車廠商發(fā)展自主品牌的強(qiáng)烈呼吁聲中，中國(guó)的合資汽車公司已步入了一個(gè)微妙的“后合資時(shí)代”。在這個(gè)時(shí)代，核心技術(shù)將成為中外雙方角力的對(duì)象。

　　伙伴還是對(duì)手？

　　在過去的合資歷史上，中外合資伙伴間的關(guān)系并不是很愉快。

　　中國(guó)汽車工業(yè)的合資始于1980年代。1984年，北京吉普率先與克萊斯勒公司成立了中國(guó)的第一家汽車合資公司，隨后上汽與德國(guó)大眾于1985年組建了第一家轎車合資企業(yè)，這兩家合資企業(yè)拉開了汽車工業(yè)大規(guī)模引進(jìn)外資的歷史。

　　從1997年開始，中國(guó)政府加快了引入外資品牌的力度，希望促使外國(guó)企業(yè)將新技術(shù)更快帶進(jìn)來。1997 年，上汽集團(tuán)與美國(guó)通用汽車簽約合資；1998 年，廣州方面又與本田合作。

　　到了2002年前后，全球汽車產(chǎn)業(yè)“6＋3”競(jìng)爭(zhēng)格局下的大企業(yè)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)(“6”指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)；“3”指本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍)——它們的年銷售總量達(dá)到世界汽車銷售總量的90%以上，占有全球市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　合資企業(yè)雖然為中國(guó)帶來了大量車型，但由于沒有“國(guó)產(chǎn)化”政策的硬性約束，許多合資企業(yè)以“全球采購(gòu)”取代國(guó)產(chǎn)化，甚至許多車型直接采用了大件組裝的方式，致使中國(guó)人引進(jìn)技術(shù)的愿望依然無法實(shí)現(xiàn)。但外資公司對(duì)中方合作伙伴也是滿腹牢騷。

　　2003年10月，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車展上對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》記者說：“中國(guó)合作伙伴除了提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外，中方對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”他說，中國(guó)合作伙伴卻占合資公司的50%股份，這是日產(chǎn)汽車這樣的外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)所付出的代價(jià)。

　　福特汽車公司總裁謝尼克也曾坦言：“外國(guó)公司例如福特公司如果被容許合資企業(yè)擁有50%以上的所有權(quán)，中國(guó)汽車產(chǎn)品在全球的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步得到提高。”言下之意，中方掣肘著合資企業(yè)的發(fā)展。

　　既然受政策所限，無法解除“婚約”，中外雙方還不得不將就著過下去。中國(guó)仍然為其供應(yīng)著龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而外方也不得不一步步滿足中方的技術(shù)渴求。

　　在廣州本田去年新建的增城工廠中，50%的設(shè)備需要從國(guó)外進(jìn)口，在過去，如果這些設(shè)備出現(xiàn)問題，他們可以打電話讓外國(guó)工程師來處理，但現(xiàn)在，廣州本田要求自己的工作人員必須有處理能力。“這是和過去最大的不同。”廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰說。

　　“在‘后合資時(shí)代’，對(duì)中方的要求更高，過去中方可以當(dāng)‘甩手掌柜’，不思進(jìn)取，但現(xiàn)在不行了。”付守杰把合資企業(yè)比喻為購(gòu)買商品房，“過去人家把房子建好后，你拿著鑰匙入住就可以了，現(xiàn)在直接入住就不那么容易了，你必須參與到戶型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)中來，甚至還要親手去買裝修材料。”

　　而培養(yǎng)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商，又是汽車合資企業(yè)自主創(chuàng)新的重要環(huán)節(jié)。過去外方直接導(dǎo)入車型，配套技術(shù)完全由外方說了算，中方零部件廠商無從技術(shù)滲透，“接下來我們會(huì)更多地在中國(guó)尋找上游供應(yīng)商，扶持他們，讓他們和廣州本田捆綁發(fā)展。”付守杰說。

　　“廣州本田已安排了未來5年的工作計(jì)劃，其中包括合資企業(yè)自主車型的推出。”他最后說。(徐鐘）