“京石高速出京方向擁堵、京承高速出京方向擁堵、京津塘高速出京方向擁堵、八達嶺高速出京方向擁堵……”

　　在本次“五一”黃金周的每一個早上，北京交通廣播等電臺幾乎都在這樣提醒駕車人；到了晚上，又提醒所有的高速公路進京方向擁堵。

　　實際上，“五一”黃金周的擁堵，從4月30日晚上就開始了。一場不大不小的春雨，令北京的交通擁堵不堪。晚上7時許，北五環路從西向東大約十公里的路程，記者駕車足足走了一個多小時。

　　北京的交通擁堵，事關2008年奧運會。那么，北京到底為此準備好了嗎？

　　對高速增長估計不足

　　早上8點鐘出門，中午時分又回到家中，直到放棄駕車出行計劃。這是此次“五一”黃金周期間，不少北京人的無奈選擇。

　　市民的無奈，反映出相關部門對未來一段時間各種情況的把握不夠，準備不足。

　　首先，對近期可能出現的道路擁堵估計不足。

　　在節前，交管部門預計，同往年黃金周相比，今年“五一”長假自駕游又將有大幅上升，而且出游車輛并沒有明顯目標、走到哪里玩兒到哪里。

　　交管部門還預測：作為許多市民自駕游的必選之路——京承高速路、八達嶺高速路的交通流量將會有非常明顯的增幅；其他高速路如京沈高速、京石高速和京開高速的預計流量比平時增加10%至20%。

　　據此，交管部門判斷，八達嶺高速路、京承高速路的壓力增加，但是不會發生嚴重擁堵。

　　但最終的結果是，幾乎每一條進出京高速公路在早晚高峰時段都出現長時間、大范圍的擁堵。

　　其次，長遠地看，對北京機動車保有量高速增長估計不足。

　　資料表明，到2003年8月，北京市機動車保有量達到200萬輛。當時，交管部門的權威人士說，本來專家預測北京機動車突破200萬輛的時間是2010年，沒想到提前了七年。他無奈地說，我們的預測總是滯后于機動車的增長速度。建國初期，北京只有機動車2000多輛，而如今卻有300萬輛，增長之快超乎想象。

　　但是，相對于機動車的快速增長，北京的道路建設則相對滯后。在1998~2002年的五年中，北京的城市道路增長了30%，而機動車保有量卻增長了一倍。

　　即使到了2006年9月，相關部門的推斷是：目前，北京市機動車的數量為270萬輛，到2008年將增加到300萬輛。這么大的機動車數量將成為奧運會順利進行的阻礙。

　　僅僅到了今年4月底，北京市的機動車保有量已經接近300萬輛，提前一年超出原有的預計。

　　第三，交通擁堵也考量北京市民素質和交通管理水平。

　　此次“五一”黃金周的交通擁堵，令人們再次議起“車德”的話題。如，每當高速公路堵車的時候，總有駕車人急駛在應急車道上，不僅造成新的擁堵，而且還影響交管部門、醫務人員等對事故的處理。而在一些風景區，道路本來就狹窄，還有一些司機“逆行”，結果是越來越堵。

　　據有關交管工作人員介紹，為了疏導交通，有的交警不得不放棄汽車，來回騎車或徒步進行疏導，工作十分辛苦。“這也是一種估計不足，應該考慮為交警配備摩托車等快速便捷的交通工具。”一位堵在路上駕車人說。

　　“抑制私家車”效果不明顯

　　距2008年北京奧運會還有一年多時間，盡管相關部門做了大量艱苦細致的工作，但此次“五一”黃金周的交通擁堵，也凸現出北京市道路交通方面的問題。

　　其實，在此之前的幾場規模并不很大的體育賽事，已讓北京的行車難和停車難問題暴露無遺。

　　據報道，在中國網球公開賽開始前，組委會專門與交通執法總隊取得聯系，在交通執法總隊的牽頭指揮之下，會同城管、交管及場館附近的趙公口長途站等部門特別召開了協調會，并在大賽期間于趙公口橋下增設了警力疏導車輛。但是，“中網”期間的交通狀況依然無法令人滿意，靠近體育館附近的擁堵車輛往往要綿延至兩三個路口，不少觀眾因為無處停車不得不放棄觀看比賽。組委會在賽后總結時也把停車難和交通阻滯視為一大遺憾。

　　而在NBA中國賽時，為了保證火箭和國王兩隊隊員以及NBA總裁斯特恩準時到場，組織者特地請來警車開道，而普通觀眾的交通就難以保證了。

　　據了解，自2004年啟動緩解交通擁堵工程以來，北京每年投入約300億元用于改善交通基礎設施、交通管理和公共交通服務。但是，道路的增長，永遠趕不上機動車保有量增長。

　　今年4月中旬，北京市緩解市區交通擁堵第四階段實施工程正式啟動。據北京市交通委副主任劉小明介紹，在“疏堵”工程方面，政府每年投入8000萬到1億元資金，采取標本兼治、監管并舉的策略。當前以治標為主，逐步加大治本力度。通過對節點改造、優化控制、設置公交港灣等項目緩解交通擁堵。

　　另外，劉小明還透露，北京市計劃在二環以內的中心城地區，對停車位的數量和停車費進行調整，具體方案將在今年年內擇機出臺。同時，北京還將加快智能交通的建設，完善道路交通信息系統，提高路網時間和空間的利用效率。

　　還有，北京市有關方面曾經提出的，通過公共交通發展，實現“抑制私家車”的效果也不甚明顯。

　　在兩年前的第六屆公共交通國際聯會亞太區會議上，北京市環保局副局長裴成虎表示，“我們既不控制私家車的發展，也不限制私家車的發展，但要抑制私家車的發展。”

　　對此，裴成虎的解釋是，大力發展公共交通是抑制私車發展的主要方案。同時，北京市交通委正在制定市中心區停車規劃，利用停車費調節私車的使用，在相關路段，推行黃標車限行。

　　截至目前，北京的機動車保有量已接近300萬輛，其中有相當一部分消費者對現有公共交通不甚滿意，不得不選擇購買私家車。

　　總之，隨著時間的推移，奧運交通已經越來越成為人們關注的焦點話題，北京仍需為此付出更大的努力。(張宇星)