近日，北京市交通委主任劉小明在中國交通高層論壇上公開表示，北京正在研究制訂對新增機動車的調控辦法，這再次引起了業內的連鎖關注。今年十一之后，關于“北京明年將限制10萬張車牌”的傳言不脛而走愈演愈烈，業內人士人心惶惶。據了解，新增機動車的調控辦法可能的具體政策有多個，其中有可能是對新增牌照而不包括換車。但據調查，目前近七成的消費者是首次購車，北京每年的新車銷售中30萬輛左右也屬于首次購車，若限制10萬張車牌對車市的擠壓也是致命的。

　　●行業：中汽協向相關部門提建議反對

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚確認，中汽協已向北京市政府提交了一份建議書，反對北京出臺限制上牌措施。據了解，中汽協主要是代表全國各大汽車廠家提出的建議，因為汽車廠家擔心一旦北京實施總量限制，全國交通也存在擁堵問題的廣州、深圳、成都等城市都可能會效仿，而這些城市都是廠家銷售的主力城市，從而對汽車廠家的發展形成致命打擊。

　　中汽協提出的建議主要是從市場、產業發展、稅收等方面分析，列舉了限牌可能帶來的不利影響。據悉，中汽協的建議書共列舉了10條建議，目前已送至國家相關部門和北京市政府。

　　●經銷商：優勢經銷商贊成 劣勢經銷商反對

　　如果北京真正實施10萬張號牌的總量限制，那么一半左右的經銷商倒閉可以預見；即便不實施苛刻的10萬張限制，而是寬松的總量限制，那么處于每個品牌經銷商隊伍中的劣勢經銷商會首當其沖面臨生存危機，特別是剛剛開業不久的新店，沒有了新增客戶的支持便沒有售后服務，倒閉是必然的。

　　與此相反，北京少數優勢的經銷商、經銷商集團反而對限量持樂觀態度，如北京市汽車修理公司、北京亞之杰集團等，因為這些經銷商有龐大的售后服務基盤客戶，豐富的營銷管理經驗以及雄厚的流動資金。他們希望限量帶來的經銷商隊伍縮水能夠讓市場更加穩定，減少4S店之間拼殺價格帶來的銷售零利潤甚至賠錢賣車。

　　●專家：交通雖緊張 限量不是最好辦法

　　清華大學交通研究所教授史其信表示，雖然目前北京機動車已經達到350萬輛，交通資源存在緊張問題，但與其它國家的大都市相比，北京的機動車人均保有量仍相對較低。

　　據統計，紐約人口900萬，機動車保有量540萬輛；東京人口1200萬，機動車保有輛460萬輛。莫斯科人口1000多萬，機動車保有輛超過300萬輛。這些城市的交通擁堵狀況卻并不像北京那么嚴重，史其信表示，主要原因是“高度集中的城市布局”和“高頻率的機動車使用”導致了北京城市交通的擁堵。據了解，地鐵網絡發達的紐約、東京兩地超過800萬輛機動車中，平均每天的實際使用量只有約200萬輛。而北京私人小汽車的使用率大致相當于東京的4倍，

　　史其信表示，城市的道路交通系統應該是立體的，有地上也有地下，每個方式承擔一定的交通功能，北京市目前采取的大力發展地鐵的方式就是有效減少擁堵的好辦法，另外對城市靜態交通如停車等實行不同區域的差異化管理，減少小汽車過多進入中心區也是辦法之一。而且限制總量會造成外地車牌增多、車牌資源價格過高等很多負面問題。

　　●消費者：擔心購車成本大幅增加

　　記者采訪中了解到，目前部分消費者開始提前消費應對明年可能出臺的限量措施。消費者大多擔心明年因為車牌資源受限而導致號牌成為稀缺資源而身價倍增。部分已經購車的消費者開始購買第二輛車，消費者牛先生表示：“家里有兩臺車就踏實了，換車也不會擔心號牌問題了。”

　　●政策環境：拉動內需是當務之急

　　亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，上周北京市政府相關部門已經召集汽車、農貿市場、商業零售等有代表性的單位負責人聽取情況，重點是各個行業受到經濟下滑帶來的沖擊影響以及對政府的建議，就如何落實國務院拉動內需的要求在各個行業進行落實。業內知情人士表示，在目前國家上下圍繞拉動內需進行工作的時候，對支柱產業汽車進行限制的政策不合時宜，即便要限制也會被暫時擱置。(王曉坤）