自12月5日國(guó)家相關(guān)部門(mén)公布《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見(jiàn)稿)》，向公眾征求意見(jiàn)以來(lái)，數(shù)天內(nèi)，社會(huì)各界反響熱烈，議論的中心指向“油價(jià)降不降”。

　　根據(jù)這套方案，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高至1元，柴油由每升0.1元提高至0.8元，同時(shí)取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨附加費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)等。

　　專(zhuān)家：降油價(jià)、緩實(shí)施

　　據(jù)記者了解，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)會(huì)秘書(shū)處上月向國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等四部委提交建議方案，已獲得“認(rèn)真研究”的批復(fù)。這一方案建議：先把每升汽、柴油消費(fèi)稅上漲0.7至0.8元(等于實(shí)施燃油稅)；暫不取消養(yǎng)路費(fèi)；油價(jià)每升降低0.5至0.6元，并逐步與國(guó)際油價(jià)接軌；同時(shí)降低購(gòu)置稅。待國(guó)家和地方及各部門(mén)之間利益矛盾協(xié)調(diào)好后，再正式實(shí)施燃油稅。

　　“汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有泡沫、投機(jī)炒作的問(wèn)題，如果實(shí)施乘聯(lián)會(huì)的方案，降低油價(jià)和購(gòu)置稅，可以極大地改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，使汽車(chē)工業(yè)能為擴(kuò)大內(nèi)需繼續(xù)作出重大貢獻(xiàn)。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)：“2007年，汽車(chē)市場(chǎng)為國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的貢獻(xiàn)超過(guò)3000多億元，在所有行業(yè)中排名第一。”

　　車(chē)主：不降油價(jià)增加負(fù)擔(dān)

　　記者先后對(duì)10余位車(chē)主進(jìn)行調(diào)查，車(chē)主們普遍希望“油價(jià)與國(guó)際接軌(降至1升3元左右)；收燃油稅(每升1元)；取消養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、高速公路費(fèi)”。

　　開(kāi)獅跑的麥先生酷愛(ài)自駕游，一年至少行駛兩萬(wàn)公里。他對(duì)記者說(shuō)：“雖然取消養(yǎng)路費(fèi)，但是油價(jià)不與國(guó)際接軌(中國(guó)目前油價(jià)高出全球市場(chǎng)價(jià)格50%左右)。每升汽油加收一元油稅等于進(jìn)一步人為加重車(chē)主負(fù)擔(dān)。按照新辦法，我一年大概多交800元。”

　　另一位SUV車(chē)主蔡先生對(duì)記者說(shuō)，“新方案中沒(méi)有取消過(guò)橋費(fèi)、高速公路費(fèi)，意義不大。僅從上海開(kāi)車(chē)到安徽，往返需交的路、橋費(fèi)就超過(guò)500元。”

　　麥先生曾長(zhǎng)期在美國(guó)工作，他覺(jué)得美國(guó)的燃油稅征收辦法就很合理。美國(guó)的燃油稅包含高速公路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)等，“只要加油就都包含在油錢(qián)里了”。有的州分開(kāi)收燃油稅和路橋費(fèi)，但是油費(fèi)很便宜。

　　不過(guò)，也有少數(shù)車(chē)主對(duì)方案表示贊同。李先生長(zhǎng)年在國(guó)外，車(chē)停在小區(qū)車(chē)庫(kù)，一停就是大半年。他認(rèn)為，自己是一個(gè)受益者。(李語(yǔ)實(shí))