在北京市消協(xié)的汽車類投訴中，質量問題每年都會成為重中之重，在2006年363件汽車投訴案中，質量問題高達259件。而據(jù)有關人員介紹，2006年和2007年前3個月中，“新車設計缺陷”高度凸顯，甚至發(fā)生多起汽車發(fā)動機一過保修期就報廢的事件，這在前幾年的投訴中極少出現(xiàn)。

　　進口新車維修查不出病因

　　據(jù)市消協(xié)投訴與法律事務部副主任郎丹柯介紹，汽車類質量投訴主要包括質量問題投訴和售后服務投訴兩大部分。在近期的質量問題投訴中，出現(xiàn)了不少新車設計缺陷問題，加上修理過程中由于維修人員自身的素質和技術水平限制，找不到出現(xiàn)問題所在，進一步激化了消費者與經(jīng)銷商的矛盾。

　　“以往汽車的質量問題多表現(xiàn)為汽車在使用過程中出現(xiàn)的各種問題屢修不好，但最近發(fā)生的幾起投訴卻顯示，一些新車屢次修不好并非因為配件出現(xiàn)質量問題，而完全在于新車的設計有缺陷。”郎丹柯告訴記者，今年2月初有消費者向消協(xié)投訴，他剛買不久的一輛近百萬元的高檔進口新款車經(jīng)常在原地打不著火，廠家派人修了多次都找不問題所在，最后只能退回購車款了事。“這個車主能拿回購車款已經(jīng)很幸運，由于很多產(chǎn)品的經(jīng)營者和銷售者售后服務不到位，在銷售過程中沒有告知消費者產(chǎn)品的完整信息，更多的消費者在汽車出現(xiàn)問題后難以維權。”

　　發(fā)動機一過保修期就報廢

　　除新車的設計缺陷問題外，在近一年的投訴中，還出現(xiàn)多起汽車發(fā)動機等關鍵部件一過保修期就報廢的問題，這也是往年的投訴中極少出現(xiàn)的。在日前接到的一起投訴中，一輛車的發(fā)動機剛過了兩年的保修期就報廢了，車主如果想換一臺發(fā)動機，需要付出數(shù)萬元。郎丹柯說，“目前車輛售后存在的普遍問題是關鍵部件的保修期過短，與汽車的整體保修期時間相同，但實際上這些關鍵部位的保修時間，應該按汽車的設計壽命來制訂。”

　　而在另一起投訴中，一輛車的正時皮帶在沒過8萬公里的保修期時就斷掉了，造成了汽車的鋼底被擊穿，整體維修需要花費近2萬元，但廠商卻表示只能免費更換正時皮帶，其他部件由于已過保修期，費用只能由消費者承擔。“這些都是由于汽車2年或6萬公里的保修承諾沒有細分而造成的，應該歸為汽車維修中的不合理條款。”郎丹柯表示。

　　缺乏完整客服體系導致退換難

　　據(jù)郎丹柯介紹，退換難是目前汽車類投訴中普遍存在的問題，主要是由于汽車廠家缺乏完整的退換貨客服體系。“不少廠家在很多地區(qū)都沒有服務網(wǎng)點，又不肯放權給4S店，4S店只能負責維修，需要退換貨的消費者只能找廠家交涉。而廠家在處理時又做不到異地確認問題，所以經(jīng)常會拖上好幾個月，激化了消費者與廠家的矛盾。此外，消費者通過4S店向廠家反映問題，也可能由于4S店對問題的推諉，向廠家報告時弱化對故障的表述，導致消費者對4S店服務的不滿轉嫁給廠家。”

　　此外，郎丹柯還認為，目前4S店的服務條款中，增加了強制服務的措施，如“保修期內不在指定4S店保養(yǎng)，則不能提供售后服務”等，這些都是不應該出現(xiàn)的。(張穎)