中新網3月3日電 綜合報道，近來，“土豆”問題成為國內汽車產業爭論的焦點。曾經有陷入重組并購“陷阱”的企業打了這樣一個比方，“一個土豆加一個土豆，還是兩個土豆；它并沒有像我們預期的那樣，變成一個更大的土豆！”

　　于2月9日出臺的《汽車產業調整振興規劃》在汽車業界激起三層浪。其中，關注度最高的莫過于兼并重組的細則浮出水面：產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量將由目前的14家減少到10家以內。

　　兼并重組不容樂觀

　　2007年年底，上汽和南汽實施重組。一年來，業內雖然傳出不少汽車企業即將并購重組的消息，比如廣汽并購華晨、廣汽與長豐、北汽與東南，但是到目前為止仍沒有一個成為現實。

    有分析指出，由于我國汽車市場還處于發展中，處于經營困境的企業不多，本身重組的需求并不迫切，政府是主要推動力。知名汽車分析師賈新光對兼并重組也持保留態度，他表示，國內的兼并重組不像是國外的市場行為。“中央政府想大力推動，但地方政府不一定積極。”賈新光對記者說，“兼并還涉及到復雜的行業利益，如哈飛和昌河屬于航天部門。”對于目前盛傳的北汽并購福汽的消息，賈新光表示，實際上，兩者的互補性并不是很強，此外由于東南汽車的股份很復雜，操作起來難度很大。

　　而從目前國內外發生的幾起兼并案例來看，成功的幾率不高，上汽收購南汽已經1年多的時間了，但仍處于整合階段，一度被認為是中國車企跨出國門的并購案——上汽收購韓國雙龍已宣告失敗。

　　專家分析：剩10家還是多

　　“就目前的行業局面看，即使整合之后剩下10家還是多。”國內汽車著名評論家吳迎秋分析表示：“一哄而上低水平重復的現象在中國汽車行業不僅沒有根治，在這幾年還愈演愈烈，盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車生產線的情況屢見不鮮。據不完全統計，目前各地方、各企業花在搞自主品牌轎車上的資金近千億元，大部分都是低水平重復投資。汽車是一個高投入高產出行業，現在市場一旦出現問題，投資不能得到有效回報，馬上就會引發企業的資本危機。”

    關于汽車重組的幾點憂慮

    一是不能“拉郎配”。無論從哪個層面上說，重組都應該是一種市場行為而不是行政行為。應該是兩個企業結合自身的優勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎上，通過改變資本結構擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業合并，更不應該由政府來分配決定誰跟誰重組。否則難免會落入造成重組企業之間的不適癥，重組還不如不重組了。

　　二是不能只講求形式。企業規模與生產成本和效益成正比，但并不能簡單地說企業規模上去了，生產成本與效益就一定能上去。事實上，這種企業規模應該是一種有效規模。因此，這次重組要深度整合，真正地把研發、采購、渠道整合，形成規模，降低成本，才算達到重組的目的。同時合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設備、人員素質、組織結構、管理方式、激勵機制等，都是很大的問題。

　　三是要“走一步看兩步”。重組不是“萬金油”，要說美國的汽車巨頭規模夠大的吧，但他們仍然會遇到問題。而且從國際汽車產業發展現狀來看，一些年產銷100萬輛的汽車公司已經不能單獨生存，產銷200萬輛規模的公司也面臨重組的局面。所以這次國內汽車企業重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，應該早有打算。

　　在重組、并購之聲響起一片之時，我們似乎也應該沉寂下來看到一個事實，那就是，中國企業必須先練好內功，才有可能做到“強強聯合”，使強者更強。如果每個企業都留下一個爛攤子，想通過整合兼并的形式來修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車企業連內功都沒能修煉好，反而在汽車工業調整過程中以“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的簡單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個“底特律危機”就會來到中國。