中新網3月16日電 綜合報道，從1999年9月6日上一代C5平臺的奧迪A6加長90毫米在國內投產后，10年期間中國汽車產品的加長風非但不減，反而愈刮愈烈。

　　3月12日，國產加長14厘米的S80在北京上市；同時，即將國產的奔馳新一代E級也不約而同地選擇了140毫米作為中國版的加長數據；上海大眾即將于今年第二季度對旗下中級車帕薩特系列進行全新改款，據悉該車型軸距和車身也進一步加長……

　　國人追求空間的寬大與舒適由來已久。“有容乃大”，房子要大，車子也要大，在人們眼中，“加長版”便意味著檔次與豪華，在汽車消費尚未擺脫象征性的國內車市，加長版車型幾乎成了商務人士、私營業主的首選。

　　從寶馬5系到奧迪A6，再到大眾途安，加長車身已成了一種“傳染病”，感染了數量眾多的消費者和汽車廠商。大眾、寶馬、通用、沃爾沃、福特等合資品牌無一例外地都推出了自己的加長車型。

　　這幾年，加長版成為一種時尚，從豪華車到經濟型車，加長正在成為一種潮流，而對實用的技術設備關注卻相對較少。如果只將眼光停留在所謂豪華的設備上，而忽略了汽車最關鍵的性能，有點得不償失。有如加長版一樣，加長了就表示空間大了、舒適度高了，享受就大了，但這款車的定位究竟是什么、技術含量是多少、環保節能又做了多少等等是不是也應該更上一層樓呢？但眾多廠家對于消費者的購車誤區，不約而同地選擇了默認，于是國內市場出現了國外市場根本就沒有的所謂加長版，加長再加長成為潮流。也許，對于這些正在中國市場大展拳腳的國際汽車制造商來說，想在中國這個巨大的消費市場有所作為，時尚跟風走成為這些品牌推出新車的新理念。

　　對于風靡加長版汽車這一現象，有專家也提出異議，認為車身的加長設計無論從耗能還是污染的角度看，都與中國的國情不相適應。加長版車型雖然看上去更美了，坐著更舒適了，但直接影響的還有轉彎半徑增大、通過性降低、風阻系數增大，必然要損失操控性。更為關鍵的是，加長版車型帶來更大的車重，勢必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車空間。而加長版車型在加大后排空間的同時提升配置，已幾近奢侈，顯然與國家提倡建設節約型社會的政策相違背。