中國汽車工業(yè)的驕傲--紅旗車

隨著全新大“紅旗”轎車的問世，我國告別了沒有擁有自己知識產(chǎn)權世界頂級轎車的歷史，中國汽車工業(yè)掀開了新的篇章。“一汽人”自豪地告訴記者，具有多項“國產(chǎn)”高新技術的新型小紅旗轎車年底將駛向市場。

“紅旗”迎風飄揚的歷史，濃縮了共和國日新月異、蒸蒸日上的發(fā)展歷程。１９５８年５月１２日，第一輛國產(chǎn)“東風”牌轎車在“一汽”問世，相隔不到三個月，第一輛以“紅旗”命名的高級轎車在這里下線，中國轎車行業(yè)的民族品牌誕生。進入八十年代，“一汽”已經(jīng)擁有自行研制、生產(chǎn)兩排座、三排座等各種型號高級轎車的能力。可就在這時，由于紅旗轎車耗油量過大等原因，被有關部門限期停產(chǎn)，一汽從此開始了長達６年的痛苦思索。１９８７年，決定“紅旗”命運的一項重大決策出籠：從生產(chǎn)“政治車”向普及型公務用車轉變，以中高檔轎車為先導，建設１５萬輛普及型轎車生產(chǎn)基地，這一戰(zhàn)略性的調(diào)整為紅旗車開拓出一片嶄新的天地。

此時，中國的馬路早已成了“萬國汽車博物館”，一道無形的墻阻隔著“一汽”進入市場。“一汽”不再“閉門造車”，而是大規(guī)模引進德國奧迪１００的技術，并實行自由匹配，既擁有了國際最先進的技術，又擁有“紅旗”商標的全部知識產(chǎn)權。１９９３年，新一代紅旗轎車終于研制成功，國產(chǎn)化率達到６２％，絕大多數(shù)技術指標達到國際同類車水平，“紅旗”一步躍上巨人的肩頭。“一汽人”說，是改革開放為“紅旗”又一次獨領風騷加足了馬力。