康莊大道通全國　百姓出行更方便

劉雨生

　　“樓上樓下，電燈電話，出門坐汽車�！边@是五十年代中國老百姓對未來生活的向往。住房不寬，電燈不明，馬路不平，是那個時代的真實寫照。

　　五十年來的交通建設和城市建設，使中國的交通狀況和城市面貌發生了很大的變化。無論海、陸、空交通，中國民眾近年來感受最深的是速度快、效率高、很便利。

　　中國的高速公路也從無到有，迅速發展，目前已建成八千七百三十三公里，正在建設的還有一萬五千七百公里。這些高速公路全部建成通車后，中國高速公路總里程將超過二萬公里，僅次于美國，躍居世界第二位。　

　　由于公路交通極為便利，人們出行風雨無阻。每到周末雙休日，高速公路異常繁忙，河北人到北京、天津旅游觀光已成時尚，而京津游客到河北白溝、白洋淀、西柏坡等地旅游購物的也越來越多。離北京三百五十公里的西柏坡，去年光接待京津兩市的旅游者就近五萬人次，有人把這一現象比喻為“雙休日京津冀百姓大串門”。

　　世界上恐怕沒有哪個城市像北京這樣為騎車人專門修了又寬又好的自行車專用道。長安街的自行車道有兩條機動車道那么寬。阜外大街自行車道可并行三輛小臥車。由此可見，京城騎車人的重要地位顯露無疑。

　　北京城區現在約有六百多萬人口，其中上班人口占三分之一，他們上下班的代步工具多是自行車、公共交通車和單位的班車。一年到頭，周而復始，就是他們每天演奏了京城上班族的“三部曲”棗自行車川流不息，公交車擁擠不堪，班車舒適幽閑。

　　目前，北京有一千多萬輛自行車，平均每戶有二輛以上。上班的主流是騎車族與公共交通族。在公交線路三站以內，北京人絕大部分騎車或走路上下班。

　　每天早晚上下班時間，無論是大街小巷、鬧市幽徑，到處是騎自行車的人流。住在西城區甘家口的劉女士，每天早上騎一個多小時的自行車到豐臺區的劉家窯上班，下午又騎一個多小時的車回家。這類騎車人是騎車族中最辛苦的。像劉女士這樣家住在城西工作在城南，或住在城北工作在城東的大有人在。他們冬天一頭霜，夏天幾身汗，嚴寒酷暑也難以改變他們騎車上下班的習慣，因為來回兩三個小時的蹬車確實是鍛煉了他們的身體，磨練了他們的意志。

　　騎車族中最舒服的要屬路途半小時以內的。他們既無長途之勞，又有健身之得，途中購物有暇，觀景駐足悠然。

　　介乎二者之間的是路途在半小時到一小時的騎車一族。他們艱苦不如前者，鍛煉超過后者。

　　京城騎車族，冬怕大風，夏怕烈日，因為這兩個季節對他們的體能消耗最大。騎車雖然辛苦，但也有很多的好處，最主要的是準時。在偌大的北京城，塞車現象非常嚴重，要想準時上下班，準時赴朋友的約會，準時與情人相見，最保險的就是騎自行車。俗話說：“要想發財上廣東，要想做官到北京”。京城官員多如牛毛，別說處級干部騎車上下班，司局級干部騎車的也很多，有的副部級干部還騎車。他們的共同感受是鍛煉身體，體察民情，一舉兩得。

　　和京城情況相似的有上海、天津、武漢、沈陽、西安、成都、南京、濟南、哈爾濱等上百個省會城市和中心城市。這些城市騎車出行的人差不多占了三分之一。

　　目前，中國城鄉擁有的自行車已逾三億輛，平均每戶一輛，人稱“自行車王國”毫不為過。中國還是自行車出口大國，出口量名列世界前茅。令人遺憾的是，中國還沒有成為世界自行車運動的強國，環法國自行車賽尚未見到中國運動員的身影。

　　中國城市居民的自行車在數量增加的同時，性能、效率大幅提高，上千元甚至幾千元一輛的賽車、山地車、助動車比比皆是。家庭摩托車從無到有，在深圳、廣州等南方城市，成了中青年人的主要交通工具。

　　新中國成立后，中國人民迅速修復了被破壞的運輸線路，恢復了水陸空運輸，從一九五三年起開始有計劃地進行交通運輸建設。根據國家經濟建設的布局、對外經濟文化交流的擴大和鞏固國防的需要，經過五十年的建設，交通運輸事業有了很大發展，基本形成了鐵路、公路、水運、民用航空和管道五種運輸方式共同組成的綜合運輸網。

　　不僅公路交通迅猛發展，城鄉居民的代步工具也發生著歷史巨變。五、六十年代，人們出門辦事騎自行車、乘車頂上頂著個大包的天然氣汽車。七、八十年代，公交車唱起了主角，北京還有了第一條地鐵線。出租車也開始在各大城市運營，但是問津者甚少。據北京美蘭德信息公司調查顯示，當時大城市中有百分之七十四的居民從未乘坐過出租車，在西部城市未乘坐過出租車的居民高達百分之九十以上。因天氣不好而選擇“打的”的為零。

說來令現在的孕婦不信，當時產婦生孩子就是忍著陣痛叫家人用自行車或三輪板車把自己送到醫院，未曾想過會坐出租車。與二十年前相比，今天沒有乘坐過出租車的城市居民不足百分之十。

　　九十年代，公共汽車的條件不斷改善，服務水平不斷提高，乘坐比例有所上升，運營車輛比八十年代增長四點二六倍。隨著數量的迅速增加，公共汽車的性能也明顯提高，絕大多數城市都更換了第二代、第三代甚至第四代公共汽車，車身寬大、整潔、舒適，帶有空調的公共汽車也越來越多。許多線路還開通了小公共汽車，乘客基本都有座位。特別是雙層公共汽車在北京等大城市從無到有，發展迅速，成為城市的一道亮麗的風景線。由港商投資的康恩等空調公共汽車更是為城市居民出行提供了舒適的環境。許多城市還為公共汽車開辟了專用車道，成為最快捷的交通工具之一。

　　如今，中國各大城市和騎車出行人數不相上下的是乘公共交通車輛的一族。無論是坐公共汽車、電車，還是坐地下火車，都避免了風吹、日曬、雨淋，可它最大的一個難處是“擠”和“堵”。人們戲稱公交族上班是“戰斗的早晨”，下班是“難忘的戰斗”，在車上的“拚搏”遠比在工作崗位上干活累和苦。公交車一到站，車上的還未下來，上車的已一窩蜂往上擠，吵罵聲時有所聞。擠上車的是本事，坐車的還得有涵養。上車后一定要站好，千萬別碰到別人，尤其是女士和小姐。否則，輕者被斥“德性”，重者被罵“流氓”。可以說，北京的每輛公交車每天都有舌戰的，動手動腳的也偶爾可見。車上是擁擠的人群，車外是快速的自行車流，難怪騎車族行半小時的路，公交車族要用一個多小時棗上下車擠，路途中擠。自從京城幾條主要街道開辟了公交車專用車道，車速大大提高，車上擁擠程度也相對減輕，公交一族才少了一份辛苦，也縮短了乘車時間。

　　北京、上海、廣州等省會城市機關多，企事業單位多，因此上下班坐單位公車的也多。他們既無騎車族的辛苦，又無公交族的擁擠，可算是上班族中最舒服的一族。只要他們在班車�？奎c準時候車，班車無論何時到工作單位都不算遲到、誤工。目前，各機關、企業、事業單位凡有經濟能力的，都購有班車，這有助于減輕公交車的負擔，提高車輛運行時效。

　　二十年前中國只有北京一條地鐵線，如今，天津、上海、廣州等大城市也都建了地鐵，為居民提供高水平的服務。北京還開通了環線地鐵，每年地鐵客運量達數億人次。

　　目前，中國擬建地鐵和輕軌鐵路的還有多個城市。發展軌道交通仍然是中國特大型城市選擇的主要方向之一。

　　北京市現有機動車一百四十多萬輛，其中私家車四十多萬輛。改革開放，商機無限，老板們發了大財，更感時間就是金錢，擁有私家車，就能贏得時間和更多的金錢。文化、體育是大眾生活的精神需要，所以那些唱歌的、拍電影電視的、爬格子的、練體操的、打乒乓球的、下圍棋的、踢足球的，也就大展身手，既滿足了人們的精神需要，也豐富了他們的口袋，私家車隨之應運而生。那紅色的“夏利”、黑色的“奧迪”、白色的“桑塔納”、淡綠的“富康”……，一輛輛私家車正顯示著人們生活的豐富多采和千差萬別。在北京，每次舉辦國際汽車展，多貴的汽車都有人買，那當然是私家車，因為黨政機關只允許買國產車。

　　車輪滾滾，推動了商品、物資、人員的流動，促進了經濟與社會的發展。直接轉化在百姓身上的是款式迥異的服裝，餐桌上花樣翻新的茶飯，出行時隨心所欲的便利，和日子越過越紅火的迫切愿望。