中新社海口九月十七日電 新中國五十年系列報道：海南五十年交通建設(shè)天塹變通途

中新社記者 顧時宏

古代，由于海南遠離中原、交通不便，經(jīng)濟文化落后，被人視為天塹畏途，成為封建君主放逐“逆臣”的邊地。

今天，海南經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，交通運輸業(yè)已形成公路、水路、航空、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化大交通格局。

五十年前海南島公路總里程僅為一千零四十五點一三公里，且路面坑坑洼洼，橋涵老朽腐敗，不能保證通車。新中國成立后，海南島的公路建設(shè)快速發(fā)展，至一九八七年，全省公路通車里程達一萬二千七百九十四公里，為一九四九年的十二倍。一九八八年海南建省后，特別是進入九十年代后，海南省把加快公路建設(shè)放在優(yōu)先發(fā)展的重要地位。

據(jù)統(tǒng)計，新中國成立以來，海南省在公路、港口、機場等方面的投資累計人民幣一百五十億元。目前，全省公路網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯，形成了以“三縱四橫”為骨架，以環(huán)島高速公路為主動脈的格局。全長二百六十八點二五公里的環(huán)島東線高速公路（右幅）一九九五年十二月竣工通車，這是海南省第一條自己投資、自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理的全幅、全立交、全封閉的高速公路。目前，全省通車里程達一點七萬公里，是一九四九年的十六倍多，公路密度名列全國前茅。

據(jù)了解，僅去年海南省交通廳就投資三十三點六七億元建設(shè)公路，其中除重點保證高速公路建設(shè)外，還加快了扶貧公路、干線公路和蔬菜產(chǎn)地公路的建設(shè)，調(diào)動了沿線農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)開發(fā)、種植反季節(jié)瓜菜蔬的積極性。去冬今春海南省出島反季節(jié)瓜果菜蔬運輸量達一百六十三點九萬噸，創(chuàng)歷史最高水平。現(xiàn)在，全省已有百分之九十七的自然村通了路。

五十年代初期，海南島只有秀英棧橋碼頭和八所港一個五千噸的碼頭，海運也只有一條十七噸的木制船從事瓊州海峽運輸。五十年來海南共投資五十七億元重點擴建和新建了海口、馬村、八所、清瀾、烏場、洋浦等港口，萬噸級深水港泊位由六個增加到十二個，形成了北有海口、馬村港，東有清瀾港、烏場港，南有三亞港，西有洋浦、八所港的“四方七港”的格局。港口年吞吐量由一九八八年建省前的七百三十七萬噸增加到一千一百七十一點四萬噸，到二０００年，全省港口吞吐能力將達五千萬噸以上。全省現(xiàn)有船務(wù)公司一百家，航線通達國內(nèi)任何一個港口，且與世界上三十多個國家和地區(qū)通航。

一九八九年，全國第一家股份制地方航空企業(yè)棗海南省航空公司成立，至今該公司已引進二十六架波音737等客機投入營運，開通航線七十多條，營運資產(chǎn)達七十三億元，成為中國大中型航空企業(yè)之一。一九九一年中國南方航空（集團）公司為海南引進美國五架波音757大型客機，并成立南方航空（集團）海南公司。至今，海南已開通國內(nèi)外空中航線八十多條。一九九四年七月，按4E級機場標準設(shè)計和建設(shè)的三亞鳳凰國際機場建成通航，年客運量達一百五十萬人，躋身全國十大航空港之列。今年五月底，總投資四十億元人民幣按4E級機場標準設(shè)計的海口美蘭機場通航。南北兩大機場的開通，成為海南島外運輸?shù)闹饕�力量�?/p>

鐵路，除原有的石碌至三亞的二百三十八公里的西環(huán)鐵路外，海南正在興建西部叉河至海口鐵路，全長一百七十九點三公里。去年底，由鐵道部、廣東省和海南省三家聯(lián)合投資四十五億元興建的粵海鐵路通道已動工興建，二００一年可竣工使用。屆時，海南鐵路將與內(nèi)地鐵路聯(lián)成一體。