中新社北京九月二十二日電 新中國五十年系列報道：西北鐵路建設發展迅速

作者 王明奎

中國大西北的鐵路建設事業，從無到有，從少到多，發展迅速，令人矚目。如今，在廣褒的西北高原上，已經建成十二條鐵路干線和幾十條支線、專用線，總長度達九千多公里，占全國鐵路運營里程總長約七分之一。其中有三千公里是電氣化鐵路，約占全國電氣化鐵路的四分之一。

五十年前，地域遼闊、資源豐富的大西北，交通極其落后。當時，羊皮筏子是黃河上的唯一交通工具，從西安到喀什三千多公里的絲綢古道，旅行和運輸主要靠騾馬和駱駝。土地總面積為三百零九萬平方公里，占全國總面積的三分之一，僅有一條自陜西潼關到甘肅天水全長不過四百六十公里的隴海鐵路。這段鐵路從一九三二年到一九四九年，整整修了十七年。

西北地區氣候嚴寒，崇山峻嶺，修建鐵路工程艱巨，投資極大，加上經濟貧困，所以西北地區的鐵路建設遠遠落后于沿海地區。由于交通落后，特別是沒有大動脈鐵路，西北的石油、礦石、皮毛等原料運不出去，內地的工業品、生產用品等運不進來，這就嚴重地制約著西北地區經濟的發展。一九四九年前，西北地區工業幾乎是一張白紙。

一九四九年，國家對西北鐵路建設極為重視，在國民經濟十分困難的情況下，首先拿出資金、組織勞力，對寶天鐵路進行搶修，接著又動工修建天水到蘭州段。一九五二年國慶前夕，西北各族人民興高彩烈地在高原古城蘭州，迎來了第一列掛滿彩旗的火車，東起連云港，經過徐州、鄭州、西安的隴海鐵路終于修通到了終點。在毛澤東主席“慶賀天蘭路通車，繼續努力修筑蘭新路”的偉大號召下，十月一日，天蘭鐵路通車的第一天，鐵路建設大軍又繼續向西投入修筑從壯族到新疆邊境阿拉山口的蘭新鐵路的戰斗。從此，鐵路建設高潮在西北遼闊的大地上掀起，鐵路建設大軍在沿線地方政府和各族人民的大力支援下，戰風沙，斗嚴寒，克服千難萬險，把鋼鐵大道鋪到天山南北，青藏高原。到了一九八四年，寧夏、青海、新疆三個省區，不僅結束了沒有鐵路的歷史，而且建成了路網骨架，使火車駛進了戈壁荒漠，讓汽笛聲喚醒待開發的土地。

如今，西北地區已建成了天蘭、寶成、侯西、陽安、蘭新、包蘭、干武、青藏、南疆、西延、寶中等十二條鐵路干線，還有庫爾勒到喀什、西安到安康兩條鐵路干線正在加緊建設中。西北鐵路建設不僅速度快、里程長，而且有的鐵路是全國第一。一九六一年建成的寶鳳鐵路，是中國第一條電氣化鐵路：一九五八年建成的包蘭鐵路，其中中衛至干塘段穿越騰格里沙漠里程約一百四十公里，有十六公里建立在三十至一百米的沙層上，被稱為中國第一條沙漠鐵路；一九八四年建成的青藏鐵路（西寧到格爾木），沿線平均海拔高度二千米到三千米，是中國第一條高原上海拔最高的鐵路。青藏鐵路線上的關爭隧道，海拔高度超過四千米，是目前中國海拔最高的隧道。青藏鐵路有三十二公里的線路修筑在察爾汗鹽湖上，被稱為中國第一條鹽湖鐵路。正在建設的西安安康線上的秦嶺隧道，目前已經打通，它全長十八點四公里，是中國目前最長的鐵路隧道。

鋼鐵大道把西北同華北、華東、華中、西南等地區緊密聯結在一起，使首都北京同蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊等邊遠城市的距離大大縮小。鐵路的興建和發展，改變了西北貧瘠荒涼的面貌。如今，絲綢古道上的重鎮蘭州、烏魯木齊，已成為新型的現代化工業城市，戈壁灘上建起鋼鐵城、石油城、鎳都，還建立了中國第一座航天城。

據悉，國家已決定建設寶雞至蘭州復線電氣化鐵路。以緩解隴海線西段運輸能力緊張狀況，同時修建西安至南京鐵路（西安至安陽段），強化西北至中南、華東的通道。

與青海、新疆、四川相鄰的西藏自治區，至今還沒有一寸鐵路，是我國唯一沒有通鐵路的省區。