中新社成都九月二十八日電 新中國五十年系列報道：“火車頭”牽引西南經濟步入新時空

作者 馮金聲 楊杰

舒適的空調列車、夕發朝至的旅游列車以及各種專列，如今已成為西南地區客運市場上的名牌產品。這和五十年前四川沒有一寸鐵路相比，真是沒法想的事。站在一九五二年七月新中國建成的第一條鐵路--成渝鐵路旁，縱目西南山水，但見經過四十多年的建設，崇山峻嶺間已是鐵道縱橫，列車飛馳，一條條運輸大動脈成為西南經濟建設的脊梁。

的確，四十多年來，“火車頭”駛過的西南大地，經濟迅速發展。在“火車頭”牽引下，綿陽、西昌、德陽等一些過去排不上號的小縣城因鐵路而興，如今已出落成“西部電子城”、“航天城”等新興城市，為海內外所矚目。連同水陸重鎮重慶、天府之都成都等特大中心城市，編織出一個巨大的城市珠鏈。而地處西南山區的成都鐵路局，也積累起可觀的家底，管轄著川、渝、黔境內八大干線，四千零三十七點六公里的營業線路，固定資產達三百多億元，這些為民造福的基礎設施，幾乎都是近五十年中央政府投資建成。

說起鐵路，四川人民有著無盡的傷心往事和深深的情結。從清朝末年開始，他們就為修鐵路捐款、捐稅、捐糧。為反抗清政府向洋人出賣路權的可恥行徑，四川人發起保路運動，引發了改變中國命運的辛亥革命。今天，在成都人民公園內，巍然聳立的“辛亥秋保路死事紀念碑”，仍在痛訴當年的傷心和悲壯。直到新中國成立后的一九五二年，望眼欲穿的四川人，終于見到了風馳電掣的火車。并由此迎來了第一次鐵路建設高潮。

一九五六年，寶成鐵路全線通車，四川打通北大門，結束了“蜀道難于上青天”的歷史；一九五八年底，黔桂鐵路貫通，西南從此有了直通沿海的“生命線”。此后，西南地區又相繼建成川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝鐵路，并與全國鐵路相連，形成四通八達的鐵路網。“八五”期間，西南地區興起第三次鐵路建設高潮，新建達成線、寶成鐵路成都至陽平關二線建設、成昆北段電化、襄渝線電化建設相繼開工。目前，達成線已建成通車，寶成二線今年可望開通到成都，襄渝鐵路全線實現了電化，成昆線電化將于明年全線開通。

三次鐵路建設高潮，是鐵路運輸不斷提速的過程，同時準確勾畫出西南經濟發展的軌跡。川、渝、黔兩省一市從鐵路運輸空白，邁步走向全國平均水平，這意味著其經濟正以比別人更快的速度，向前發展。