自主定價(jià)后"兩艙"機(jī)票價(jià)"撐桿跳" 旅客能否買賬

　　在民航局發(fā)布通知，國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)一個(gè)月之后，從7月1日起，國航、東航、上航、深航等航空公司陸續(xù)上調(diào)國內(nèi)部分航線的“兩艙”票價(jià)。

　　航空市場(chǎng)進(jìn)入旺季給航空公司上調(diào)票價(jià)提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)，而此次調(diào)價(jià)幅度較高，覆蓋面較廣，旅客能否買賬？

　　“兩艙”票價(jià)“漲”聲一片　商務(wù)航線是主角

　　繼7月1日國航宣布調(diào)整43條國內(nèi)航線“兩艙”票價(jià)水平后，東航、上航以及深航也相繼宣布，根據(jù)各自服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及具體市場(chǎng)情況，調(diào)整國內(nèi)“兩艙”票價(jià)水平。上海-北京、北京-深圳等熱門商務(wù)線成為此次價(jià)格調(diào)整幅度最大的航線。

　　國航商務(wù)航線(北京-上海／深圳／廣州)調(diào)整后的頭等艙票價(jià)級(jí)別最高為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的230%，公務(wù)艙票價(jià)級(jí)別最高為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的180%。其他航線調(diào)整后的頭等艙票價(jià)級(jí)別最高為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%，公務(wù)艙票價(jià)級(jí)別最高為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%。

　　深航對(duì)7月3日(含)起銷售，乘機(jī)日為7月16日(含)之后的部分航線頭等艙、公務(wù)艙收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度與國航相似。

　　東航上航調(diào)價(jià)的劃分標(biāo)準(zhǔn)雖然不同，但價(jià)格調(diào)整的幅度同樣不小。東航對(duì)國內(nèi)航線“兩艙”票價(jià)按照上海-北京航線、除上海-北京以外上海始發(fā)航線以及其余國內(nèi)航線三個(gè)類別，施行不同定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)整后，東航頭等艙單程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的180%至250%；公務(wù)艙單程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的150%至200%。

　　今年6月1日，民航局、國家發(fā)展改革委發(fā)布通知，對(duì)民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。之前國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙的定價(jià)由民航局統(tǒng)一規(guī)定，即頭等艙為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙為130%。參照自主定價(jià)前的“兩艙”價(jià)格水平，此次調(diào)價(jià)上漲了20%至80%。

　　旺盛需求給航企提供調(diào)價(jià)空間

　　目前，航空市場(chǎng)進(jìn)入銷售旺季是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，強(qiáng)大的需求支撐讓航企看到了市場(chǎng)盈利空間。“兩艙”銷售，尤其是商務(wù)航線的“兩艙”銷售是航線盈利的主要因素。并且，此次漲價(jià)并不只是針對(duì)黃金商務(wù)航線，漲價(jià)范圍較廣，這給航空公司今年的盈利能力注入了“強(qiáng)心劑”。

　　東方證券交通運(yùn)輸業(yè)分析師章琪認(rèn)為，政策剛剛出臺(tái)一個(gè)月，恰逢航空運(yùn)輸進(jìn)入暑期傳統(tǒng)旺季，良好的市場(chǎng)景氣度下，客運(yùn)需求仍在不斷增長(zhǎng)，連經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)水平都保持在很高水平，商務(wù)、公務(wù)旅客相對(duì)而言價(jià)格敏感度較低，這給航空公司提供了調(diào)價(jià)基礎(chǔ)。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說：“航空市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)與我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體穩(wěn)定，和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分企業(yè)由東南沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等多方面因素有關(guān)。由于當(dāng)前的客運(yùn)需求較高，航空公司現(xiàn)在調(diào)整“兩艙”價(jià)格的時(shí)機(jī)是合適的。”

　　“同時(shí)，過去航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際的客流需求，現(xiàn)在，航空公司有效地控制了運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)張，有些航空公司推遲了引進(jìn)飛機(jī)的計(jì)劃，改變了以往運(yùn)力無序增長(zhǎng)的局面，使得運(yùn)力投放更加符合市場(chǎng)需求，這對(duì)于運(yùn)價(jià)調(diào)整也是有利因素。”鄒建軍說。

　　運(yùn)價(jià)上調(diào)無疑會(huì)提高航空公司的盈利能力。對(duì)此，分析人士認(rèn)為，由于國航相對(duì)而言擁有最多的“兩艙”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次調(diào)價(jià)時(shí)提出最高可漲至多少倍，不是完全按照最高來調(diào)價(jià)，航空公司會(huì)根據(jù)具體狀況調(diào)整。因此，航空公司的盈利能力肯定會(huì)有所增長(zhǎng)，但影響多少要根據(jù)市場(chǎng)反映情況而定。

　　旅客能否買賬？

　　目前，國內(nèi)航線頭等艙和公務(wù)艙的上座率普遍不高，票價(jià)上調(diào)后旅客能否買賬，乘坐率會(huì)否繼續(xù)跌落？

　　從5月份開始，航空市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)旺季。以上海往返北京航線為例，上海世博會(huì)與暑運(yùn)重疊，導(dǎo)致北京往返上海的客流量陡增，商務(wù)、公務(wù)、旅游、探親流疊加，無論鐵路還是民航都呈現(xiàn)運(yùn)力供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。

　　記者從鐵路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客運(yùn)能力為4000人至5000人，無論是動(dòng)臥、普通動(dòng)車還是特快列車，全部滿員，有一些旅客買不到票改乘飛機(jī)。

　　而民航市場(chǎng)同樣火爆，上海往返北京航線基本上為全價(jià)票，熱門時(shí)段更是“一票難求”。

　　一位航空業(yè)分析師告訴記者，國內(nèi)“兩艙”票價(jià)自2004年就沒有調(diào)整，可以說，國內(nèi)“兩艙”價(jià)格有調(diào)價(jià)空間，在航空旺季支撐下，商務(wù)航線的“兩艙”需求不會(huì)降溫。

　　對(duì)于旅客而言，出行當(dāng)然希望票價(jià)低、服務(wù)好，“物”有所值。對(duì)此，鄒建軍認(rèn)為，“兩艙”的主要客戶相對(duì)而言價(jià)格敏感性較低，更加關(guān)注的是服務(wù)品質(zhì)。對(duì)于航空公司而言，關(guān)鍵是提升服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步迎合“兩艙”旅客的需求。比如，有些航空公司把頭等艙的座椅調(diào)整成平躺椅，讓旅客乘坐更為舒適等。

　　“自主定價(jià)就是由市場(chǎng)需求來調(diào)節(jié)價(jià)格，如果此種調(diào)價(jià)幅度旅客不能認(rèn)可，或者市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化，航空公司也有可能再下調(diào)‘兩艙’價(jià)格。”鄒建軍說。(賈遠(yuǎn)琨、王鶴)