網(wǎng)民：車船稅按排量計(jì)稅未必科學(xué)

　　近日，國家有關(guān)部門已經(jīng)初步擬定了車船稅的調(diào)整草案。按照草案，我國車船稅將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅。新草案將打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個(gè)梯度征稅，排量越大稅額加得越多，以體現(xiàn)鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向。其中1.0升至1.6升排量車型的年稅額為每年360元至1080元，2.0升的年稅額起征點(diǎn)為900元，4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點(diǎn)為3500元，最高可達(dá)萬元。

　　盡管車船稅的調(diào)整政策并未正式出臺(tái)，但網(wǎng)民已經(jīng)紛紛對此展開討論。多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，中國車主的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)本來就很重，推出車船稅改革，應(yīng)以不增加車主整體稅費(fèi)負(fù)擔(dān)為前提。同時(shí)，車船稅差異化征收有利于節(jié)能環(huán)保、調(diào)節(jié)消費(fèi)，因此車船稅改革的方向是正確的。

　　加重車主負(fù)擔(dān)

　　“國家稅務(wù)總局官網(wǎng)透露了車船稅改革的草案，粗略看了一遍，最直觀的感受是：車船稅要漲價(jià)。目前正在實(shí)行的車船稅中，最低的1.0升以下微型車，每年征收車船稅300元，普通私家車歸類在‘小型客車’，每年的車船稅繳稅額為480元。而根據(jù)草案，我國車船稅新政策將按照排量分為7個(gè)梯度進(jìn)行征稅，最低的征稅額度是1.0升(含)以下車型。對于高排量車型，征稅額度有可能達(dá)到萬元。只要新方案通過，買車人只有一個(gè)動(dòng)作：掏錢！這就是車船稅改革的本意嗎？”新浪網(wǎng)友“小白”認(rèn)為。

　　網(wǎng)民認(rèn)為，購買1.6排量車型的用戶群體并不是手頭資金很充裕的那種，挑選車輛中也會(huì)比別人糾結(jié)些，因?yàn)槊恳环皱X都必須有所值，如果要用戶在1.6和1.8上選擇，偏向于1.6的用戶還是多很多，之所以1.6一直要比1.8受歡迎，是由于購置稅優(yōu)惠惠及1.6排量的緣故。這次草案出臺(tái)，將1.6車船稅提高到與1.8一個(gè)層次，或許用戶會(huì)勒緊口袋轉(zhuǎn)向選擇同層次車船稅的1.8排量，這種取向的可能性將會(huì)加大，進(jìn)而會(huì)與這次調(diào)整車船稅的目的背道而馳。也許這次車船稅的調(diào)整只會(huì)加重車主的負(fù)擔(dān)而已，并不能起到多少實(shí)質(zhì)有效的作用，如果要節(jié)能減排，還是必須從源頭抓起，發(fā)展是硬道理，加大對節(jié)能技術(shù)的開發(fā)研究，而不是一味地加大用戶的負(fù)擔(dān)。

　　按排量計(jì)稅未必科學(xué)

　　“由于技術(shù)進(jìn)步和新能源開發(fā)，汽車的排量與排放并不能畫等號(hào)。現(xiàn)代增壓柴油機(jī)一半比汽油機(jī)要節(jié)油20%至30%，目前一些公司推出的汽油直噴和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力行提高40%，能源節(jié)約10%以上，因此可以代替原來排量大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車如何算排量？燃油稅是一個(gè)極其聰明的稅種，第一，征收成本低，征收非常方便。海南搞燃油稅改革，大約只要十幾個(gè)人就可以完成任務(wù)。第二，非常合理，它的原則是誰用路多誰多負(fù)擔(dān)費(fèi)用，計(jì)算方式就是按燃油消耗量，不用看里程表，消費(fèi)者必然要計(jì)算自己的使用成本。第三，真正體現(xiàn)促進(jìn)節(jié)能減排。”搜狐博主“賈新光”認(rèn)為。

　　“一些大城市1.0以下的車上牌并不容易。但據(jù)說這種車也不省油，有的1.0以下的車還沒有1.4或是1.6的車省油。據(jù)一個(gè)朋友說，他的一輛F0的車的油耗都快跟1.8的車差不多了。目前中國市場上這種排量的小車，基本上都是國產(chǎn)的，進(jìn)口的只有奔馳的一款SM A R T的排量在這個(gè)區(qū)間。有些小排量車說實(shí)在的真不怎么樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有顯出應(yīng)該有的節(jié)油，油耗也不低。如果這些廠商都不思進(jìn)取的話，這塊市場的春天又要花落別家了。”新浪網(wǎng)友“阿牛”認(rèn)為。

　　差異化征收是正確方向

　　“我國應(yīng)采取車船稅差異化政策。既可體現(xiàn)高收入群體的稅收責(zé)任，又不影響普通消費(fèi)群體的消費(fèi)，這體現(xiàn)了差異化的稅收負(fù)擔(dān)。車船稅差異化必然導(dǎo)致部分關(guān)注保有成本的消費(fèi)群體更多的選擇小排量車型，而小排量的絕對性節(jié)能減排的效果還是很明顯。實(shí)施差異化的車船稅是保證國家節(jié)能減排和減少碳排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)措施。雖然這個(gè)措施的力度不大，但還是會(huì)有量變的效果。”搜狐博主“崔東樹”認(rèn)為。

　　有網(wǎng)民認(rèn)為，對傳統(tǒng)汽車的稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，加重大排量汽車的稅負(fù)，將與新能源汽車的鼓勵(lì)政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來更好的效果。車船稅新政通過差額稅率來引導(dǎo)購車趨勢，更為重要的是，它將引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，增強(qiáng)人們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，尤其改變消費(fèi)者追求大排量汽車的從眾心理，在全社會(huì)形成一個(gè)理性的汽車消費(fèi)習(xí)慣。