低空空域開(kāi)放破冰 企業(yè)搶食千億蛋糕

　　近日，由國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）正式發(fā)布。《意見(jiàn)》明確，在北京、蘭州等5個(gè)飛行管制區(qū)分類

　　劃設(shè)低空空域。這意味著市場(chǎng)期待已久的開(kāi)放低空空域得以破冰。“一旦市場(chǎng)真正放開(kāi)，通用航空（指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空）產(chǎn)業(yè)將獲得蓬勃的發(fā)展，現(xiàn)在美國(guó)有幾十萬(wàn)架通用航空飛機(jī)，而國(guó)內(nèi)目前數(shù)量相比仍非常少。”中航工業(yè)旗下直升機(jī)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹。資料顯示，目前國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)尚不足千架，而民航局預(yù)測(cè)稱，至2012年，國(guó)內(nèi)所需通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)架，即使以每架飛機(jī)均價(jià)300萬(wàn)元、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比例以1:10估算，所帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)數(shù)千億元。

　　面對(duì)通用航空市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)的大好局面，中國(guó)相關(guān)企業(yè)開(kāi)始大作功課。

　　收購(gòu)美國(guó)EPIC四款公務(wù)機(jī)中航通飛明年試水國(guó)產(chǎn)化

　　中國(guó)甚至全球的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將不再是龐巴迪、灣流、豪客比奇、空客、波音等國(guó)外制造廠商的天下了。

　　11月15日，中航工業(yè)通用飛機(jī)有限公司（中航通飛）總經(jīng)理孟祥凱在珠海航展期間接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)透露，該公司在并購(gòu)美國(guó)埃佩克公司（EPIC）的部分實(shí)物資產(chǎn)（包括4款輕型高端公務(wù)機(jī)）的基礎(chǔ)上，正在研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)，整個(gè)項(xiàng)目將在明年年初啟動(dòng)。

　　“低空空域管理改革意見(jiàn)的出臺(tái)為通用飛機(jī)、私人飛機(jī)的使用創(chuàng)造了便捷的條件。”中航工業(yè)副總經(jīng)理、通飛董事長(zhǎng)徐占斌說(shuō)道。

　　徐占斌表示，中航通飛還將嘗試建立飛行員培訓(xùn)學(xué)校、開(kāi)展飛機(jī)托管、培訓(xùn)服務(wù)，向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，為私人飛機(jī)的運(yùn)行創(chuàng)造必要條件。

　　并購(gòu)埃佩克 進(jìn)軍公務(wù)機(jī)市場(chǎng)

　　資料顯示，EPIC于2004年成立，是目前最先進(jìn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)制造商，在工裝設(shè)計(jì)和部件制造方面擁有獨(dú)特的技術(shù)。

　　據(jù)孟祥凱介紹，中航通飛最終以較低的價(jià)格獲得了EPIC部分實(shí)物資產(chǎn)、與債權(quán)人分享全部無(wú)形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)和全球非排他性取證類飛機(jī)市場(chǎng)權(quán)益。此次收購(gòu)還包括該公司旗下4款復(fù)合材料通用飛機(jī)：其中兩款是超輕型噴氣公務(wù)機(jī)，兩款為渦槳飛機(jī)。徐占斌稱，該并購(gòu)交易已于上半年完成。

　　孟祥凱透露，公司將通過(guò)消化、吸收、集成、再創(chuàng)新，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)，“預(yù)計(jì)研發(fā)工作將于明年年初啟動(dòng)，明年下半年投入生產(chǎn)，爭(zhēng)取2012年年底實(shí)現(xiàn)適航取證。”

　　孟祥凱認(rèn)為，通過(guò)此次并購(gòu)，中航通飛增加了全復(fù)合材料飛機(jī)，直接從活塞和渦槳跨入噴氣式，從原有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主直接跨入世界通用飛機(jī)市場(chǎng)。中航通飛還將尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行新的國(guó)際并購(gòu)，進(jìn)入北美等主流市場(chǎng)。

　　目前，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2007年的25架增加至現(xiàn)在的74架。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年的增長(zhǎng)率高達(dá)60%。到2020年，國(guó)內(nèi)對(duì)公務(wù)機(jī)的需求為1000架左右。

　　延伸下游產(chǎn)業(yè) 激活市場(chǎng)需求

　　據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)門(mén)檻相對(duì)較低，外資和民營(yíng)資本完全可以介入。一旦實(shí)施低空空域開(kāi)放，通用飛機(jī)需求可能會(huì)快速增長(zhǎng)。

　　徐占斌預(yù)計(jì)到“十二五”末期，中國(guó)通用飛機(jī)的需求量將近萬(wàn)架，約占全球總需求量的10%以上。

　　目前，中航通飛一期規(guī)劃的運(yùn)5B、“小鷹”500、“海鷗”300等已經(jīng)批量投產(chǎn)；并研發(fā)了運(yùn)15－2000、“蛟龍”600等新飛機(jī)型號(hào)；此外正在通過(guò)國(guó)際并購(gòu)和國(guó)際合作研發(fā)先進(jìn)公務(wù)飛機(jī)。

　　目前，中航通飛將珠海、貴州、石家莊、荊門(mén)、深圳五地確定為通飛公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地。

　　雖然中國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)已經(jīng)出臺(tái)，但仍存在通用航空機(jī)場(chǎng)有限、飛機(jī)員培訓(xùn)不夠、后勤保障不足等一系列問(wèn)題。

　　“在這一塊我們要形成研發(fā)制造、通航運(yùn)營(yíng)、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。”孟祥凱對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)道。

　　徐占斌透露，中航通飛正與一些地方磋談建立通用機(jī)場(chǎng)的事宜，同時(shí)，也在考慮建立私人飛機(jī)的托管公司等下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

　　所謂下游產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂(lè)部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO（私人飛機(jī)固定運(yùn)營(yíng)和服務(wù)基地）、商務(wù)會(huì)所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。

　　孟祥凱稱，下游通航的運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、FBO、租賃等將根據(jù)市場(chǎng)需求在全國(guó)布局。“目前，我們已經(jīng)整合了雙陽(yáng)、冀華、荊門(mén)、北京空際4家通航公司，未來(lái)還會(huì)根據(jù)公司發(fā)展的需要加大整合。”

　　此外，中航工業(yè)的海外拓展之旅仍面臨著人民幣升值等因素的考驗(yàn)。中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理李玉海坦言，人民幣匯率的波動(dòng)將使“原本就較少的利潤(rùn)更少了，對(duì)出口業(yè)務(wù)帶來(lái)影響。”積極的一面則在于有利于中航工業(yè)開(kāi)展海外并購(gòu)業(yè)務(wù)。

　　私人飛機(jī)上天條件

　　資料顯示，我國(guó)私人飛機(jī)上天之前必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門(mén)核發(fā)的飛行駕照；第三點(diǎn)，是要向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)。另外，飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個(gè)飛行管制部門(mén)同意才可放行。(喻春來(lái) 孫嘉夏)