成品油上調(diào)窗口又將打開 “柴油荒”年底終結(jié)？

　　國際油價看到100美元 國內(nèi)上調(diào)窗口又將打開

　　有分析師認為，“柴油荒”頂多就是這一兩個月的問題，很快就會解決。

　　在國際油價上摸88美元/桶的高位之后，有關(guān)國內(nèi)成品油價調(diào)價窗口將打開的說法很快出現(xiàn)。截至上周，三地加權(quán)均價變化率已經(jīng)上漲至3.66%，按目前國際油價的走勢，突破調(diào)價臨界點指日可待。多位分析人士向北京晨報記者表示，根據(jù)此前油價突破140美元/桶時的經(jīng)驗，突破100美元/桶的可能性很大，但預計不會持續(xù)太久，隨后油價將維持在高位震蕩。在這種預期之下，國內(nèi)的“柴油荒”將走向何方？

　　押注上升

　　投機資金已布局

　　國際能源署近日預計明年的全球石油需求將從今年的8690萬桶/天上升至8820萬桶/天。一些調(diào)查顯示，國際對沖基金和一些大型投機商已經(jīng)采取了行動：從今年10月下旬開始，不少機構(gòu)增加了對原油價格上升的押注。

　　種種跡象顯示，數(shù)年低迷震蕩的油價正在逐漸攀升。昨日有消息稱，摩根大通和美銀美林均預期，原油價格很可能在明年達到100美元/桶的水平，其理由是：美聯(lián)儲向商業(yè)銀行購買6000億美元的美國國債的決定可能使投資者越來越多地轉(zhuǎn)向石油和其他商品的投資，以獲得可觀的回報。

　　當價格出現(xiàn)暴漲的時候，投機因素會占更大的作用。自去年以來，油價受需求的主導，一直穩(wěn)定在70美元/桶至80美元/桶之間，其漲幅落后于所有大宗商品。目前油價突破了該區(qū)間，投機因素將會放大很多。

　　下游難支撐

　　100美元恐站不穩(wěn)

　　目前業(yè)內(nèi)對油價的預期正在改變。在上周五舉行的普氏能源論壇上，多位專家表示，受金融投機因素的影響，油價突破100美元/桶的可能性很大。專家同時認為，油價在100美元/桶上方運行的時間不會太長，很可能突破該價位后馬上就會回來，因為下游很難支撐。

　　“就國際市場而言，通脹導致原材料價格上漲，傳導到下游，下游廠商承受不了，所以今年9月到10月，很多下游廠商的產(chǎn)量大幅下降。”能源分析師黃海新表示，目前下游廠商對上游價格的接受能力越來越差，因此即使油價突破了100美元/桶，如果得不到下游的支撐，最終還是會迅速下跌，而80美元/桶應(yīng)該是可以接受的。

　　“可能微跌一下會直沖100美元/桶，但那時候會有很大的阻力出現(xiàn)，于是就回到合理區(qū)間。”分析師張永凱表示，美國的二次量化寬松貨幣政策剛剛出來，流動性還沒有真正進入市場，目前市場預期強烈。

　　也有分析認為，目前國際市場原油供應(yīng)充足，美元又出現(xiàn)反彈的跡象，短期內(nèi)油價是否繼續(xù)攀高仍需進一步觀察。

　　上調(diào)窗口逼近

　　最快本月25日打開

　　在國際油價的推波助瀾下，剛剛經(jīng)歷過一輪調(diào)價的國內(nèi)成品油市場掀起新一輪的調(diào)價預期。息望能源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至上周，三地加權(quán)均價變化率已經(jīng)上漲至3.66%，和調(diào)價窗口打開的條件4%近在咫尺，一些業(yè)內(nèi)人士預測，新一輪調(diào)價窗口最快將在本月25日打開。

　　“從上次調(diào)價日開始算起，到本月25日將正好滿22個工作日。”中國加油站網(wǎng)首席分析師黃順敬昨日表示，一旦窗口打開了，國家發(fā)改委肯定會考慮上調(diào)，否則這個機制就沒有意義了。他同時認為，考慮到目前物價上漲的因素，發(fā)改委可能只是象征性地小幅上調(diào)。

　　“由于國內(nèi)汽油與柴油的煉化和使用比例失調(diào)，柴油一直供貨緊張，批零倒掛現(xiàn)象嚴重，汽油批發(fā)價反而下降了一些。”一些業(yè)內(nèi)人士指出，由于柴油批發(fā)價已經(jīng)突破了8100元/噸，而國家規(guī)定的零售價還在7400元/噸，即使上調(diào)了也沒有意義，所以對于油價上調(diào)與否，經(jīng)營者多半不再關(guān)心了。

　　需求恢復正常

　　油荒年底前結(jié)束？

　　“由于拉閘限電，江浙一帶進口柴油機都脫銷了。在以前，進口柴油機由于價格較高，根本賣不出去。”業(yè)內(nèi)人士笑稱，一個大城市經(jīng)銷商最近訴苦說，他們市的領(lǐng)導發(fā)話了——今年節(jié)能和減排指標形勢嚴峻，外地車進來加柴油的要嚴格控制量，因為空氣污染會上來。

　　業(yè)內(nèi)有關(guān)“柴油荒”的段子越來越多，但這一現(xiàn)象何時能結(jié)束卻沒有答案。一些分析認為，由于“導火索”是節(jié)能減排，地方政府節(jié)能減排的目標都是到今年底，因此過完年需求應(yīng)該會回歸正常。

　　“柴油荒應(yīng)該頂多就這一兩個月的問題，很快就會解決。”黃海新認為，“柴油荒”主要是各地區(qū)資源分配不均導致的，隨著供應(yīng)和物流等環(huán)節(jié)的解決，這個問題在年底前將得到緩解，“兩大”保供實際上就是個信號。

　　卓創(chuàng)資訊分析師表示，四季度國內(nèi)柴油供應(yīng)理論上將優(yōu)于三季度，但整體來看，受原油價格高位和惜售等因素影響，預計市場資源供應(yīng)仍將保持相對較緊的狀態(tài)。

　　發(fā)端在囤油

　　節(jié)能減排是導火索

　　黃順敬介紹說，昨天上午山西柴油的零售報價還在7400元/噸，但批發(fā)價格已經(jīng)突破了9000元/噸，市場已經(jīng)處于深度“饑渴”的狀態(tài)。“即使上調(diào)600元/噸，經(jīng)營者還是沒有利潤。”一些分析表示，如果達不到國際油價的水平，調(diào)價對經(jīng)營者來說只是“浮云”，不可能解決如火如荼的“柴油荒”。

　　“國內(nèi)突然出現(xiàn)‘柴油荒’是很奇怪的特例。”普氏能源分析師李威強表示，由于國際金融危機的影響，在今年之前，新加坡和歐洲等其他地區(qū)的柴油和汽油的現(xiàn)貨庫容一直充裕，今年初以來都處在慢慢消耗的狀態(tài)，目前現(xiàn)貨市場供應(yīng)依舊充裕。

　　“在六七月價格比較低迷的時候，消耗量也下來了，但9月節(jié)能減排的硬指標突然下來，一下子就打破了市場的預期。”能源分析師麥文照表示，節(jié)能減排顯然是個導火索。

　　有評論稱，價格上漲預期導致中間商借機囤油，而地方政府為了完成節(jié)能減排目標而拉閘限電，導致地方企業(yè)不得不購買柴油發(fā)電機，柴油消費量突然放大，最終導致供應(yīng)短缺。

　　深層原因

　　關(guān)鍵看“保供”效果

　　“從市場上看，批零倒掛和供應(yīng)短缺導致了‘柴油荒’。背后具體的原因呢？沒人知道。”目前，更多的分析將矛頭指向供應(yīng)層面。

　　“如果有人囤油，現(xiàn)在就是高位，倒手就能發(fā)大財，為什么沒人賣呢？關(guān)鍵在于到處都‘停批’(停止批發(fā))了。”對于“柴油荒”的成因，黃順敬堅持認為，這不是需求增大導致的，更不是大家囤油和搶油，而是供貨的問題。

　　一位分析人士指出，雖然中石油與中石化紛紛表態(tài)“保供”，但目前各地停止批發(fā)的現(xiàn)象極其嚴重，“保供”變成了專供自己系統(tǒng)內(nèi)加油站的零售，而且還往往要附加條件。有評論稱，兩大(中石油與中石化)一直說“保供”，但根本沒看到效果。

　　據(jù)了解，中石油承諾增加20萬噸的柴油進口量，而中石化則停掉了一些下游項目，增加10萬噸的供應(yīng)量。上述人士表示，從消費層面來看，很難解決柴油荒的問題，因為每年需要那么多柴油，幾十萬噸根本解決不了太大的問題。

　　“現(xiàn)在的狀況跟年初的西南大旱一樣，下點小雨根本不管用，而目前‘兩大’在各地增加的供應(yīng)就像‘毛毛雨’一樣。”記者 周治宏