剛剛獲得政府30億元注資的東方航空(600115.SH)(下稱“東航”)并沒有停止多方融資解困的步伐。昨天，東航與交通銀行簽訂銀企全面合作協(xié)議，交行將為東航提供100億元授信支持。

　　同時，東航將從今天(25日)開始停牌，對之前通過向東航集團非公開發(fā)行向上市公司進行注資的方案進行調整。昨天《第一財經日報》從知情人士處了解到，政府方面將再向東航集團注入超過30億元的資金，這是東航此次停牌的主要原因。而東航昨天開盤半小時即封在漲停。

　　再注資或超30億

　　根據東航今天發(fā)布的公告，公司母公司東航集團擬對之前公布的上市公司融資方案進行重大調整，本月30日將就協(xié)商進展刊登公告并復牌。

　　上月底，東航和南航分別獲國家30億元注資，以補充公司流動資金。這一可降低東航高負債率的注資方案還沒有經過股東大會批準，如今就要進行調整，知情人士透露，這與政府方面已原則同意繼續(xù)對東航集團進行注資有關。

　　目前，資金困難已成為東航面臨的最大難題。從1997年上市至今，東航總資產從261.56億元增長到754.71億元，飛機數量從上市之時的64架增長到225架，而由于一直沒有再融資，負債率也從72.01%增加到了今年三季度的98.49%，已接近資不抵債的邊緣。

　　在公布要將東航集團獲得的30億注資注入上市公司當天，東航董秘羅祝平曾告訴本報，如30億元注資成功東航的負債率將降低3.77個百分點，達94.72%。不過，羅祝平也承認，注資后公司的負債率仍較其他航空公司高，其他國內航企負債率多在80%上下，國際一流航企負債率更是在60%至70%的平均水平。

　　今年下半年以來，航空業(yè)整體面臨需求不景氣，也使本來就業(yè)績欠佳的東航雪上加霜。今年三季度，東航就錄得23.3億元的虧損。眾多分析師也認為，獲得注資后的東航依然無法擺脫今年的繼續(xù)虧損，而由于與國航等其他國有航空公司相比，東航資本金規(guī)模本身就較小，因此資不抵債風險猶存。

　　在東航集團獲30億元注資后，時任東航集團總裁的李豐華曾向政府遞交了一份希望繼續(xù)注資的申請，最終也獲得了批準。知情人士透露，新的注資將分階段劃撥，此次東航停牌正是因為將獲一筆新的注資，數額甚至超過30億元。

　　不過據記者了解，此次政府并不會對另外兩家國有航空集團中航集團和南航集團進一步注資。

　　多方支持

　　除政府注資，急于緩解資金之渴的東航還獲得更多渠道支持。昨天東航與交通銀行達成的協(xié)議就稱，將東航貸款余額19億元人民幣增加授信額度至100億元，為東航在機隊建設、航材采購、飛機預付款等方面提供便捷的融資渠道。

　　雖然增加銀行貸款并不能直接降低東航的負債率，但東航昨天也表示，交通銀行此次貸款授信額度的增加，將有利于緩解東航運營資金狀況。其他航空公司內部高層更是指出，在目前金融危機的形勢下，能獲得銀行貸款本來就不易，而能獲得如此高額度的銀行貸款授信，也體現了背后政府方面的推動。

　　多年來一直在上海地區(qū)競爭的東航和上航的重組目前也在政府層面繼續(xù)推進。昨天，有媒體稱，政府已對東航和上航的整合作出積極表態(tài)，或許意味著這樁傳言多時的合并案已是箭在弦上。而昨天本報從東航和上航多位管理層人士處了解到，目前雙方重組仍在國資委層面討論方案，至今還沒有拿到公司層面來討論。不過，重組方案原則上會采取換股形式，同時中央政府和上海市政府方面也會對東航和上航進一步注資。

　　“相信有中央的關心、上海市的支持及銀行方面的鼎力幫助，東航在不久的將來會重振雄風。”剛上任東航集團總裁12天的南航集團原總裁劉紹勇昨天對本報說。(陳姍姍)