這是一個奢侈品品牌集體倒下的年代。

　　看看一年前，在電影版《欲望都市》里趾高氣揚跟女主角一起出現(xiàn)在曼哈頓街頭的那些高級時裝品牌，現(xiàn)在要么申請破產(chǎn)要么在減半生產(chǎn)。

　　同樣，一年前，意大利豪華游艇品牌DALLA PIETA(DP)總裁在接受《奢華亞洲》雜志專訪時還宣稱，“游艇是我的私人領(lǐng)土”。

　　不過，現(xiàn)在這個私人領(lǐng)土要易主了。

　　來自浙江蘭溪的一家民企將要成為這個號稱“游艇中的法拉利”的“新國王”，他們正在等待意大利地方法院的20天交易公示，這也是整樁買賣的最后一步。

　　交易金額超過1億元

　　游艇對大多數(shù)中國人來說，甚至還不如高爾夫來得近，更何況是豪華游艇。

　　意大利這個豪華游艇品牌，以安全穩(wěn)定的特性區(qū)別于一般的豪華游艇。2006年，在廣州舉辦的奢侈品博覽會上，DP曾經(jīng)和勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂等一起現(xiàn)身。

　　在國外，情況就不一樣了。“無論在美國、澳大利亞還是新西蘭、意大利，我都能在碼頭上看到上千艘游艇。”浙江萬通鋁業(yè)有限公司的董事長朱健勇，自稱“喜歡游艇”，他認(rèn)為，“國外的今天，就是中國的明天。”

　　機會來了，DP的總裁在今年因為金融風(fēng)暴不幸成了倒霉鬼：公司接了10來艘游艇訂單，可游艇還沒完工，對方卻玩起了“消失”。“因為他們的游艇都是純手工制作的，一年也只能做二十幾艘，而且工人工資都很高，每小時要30-50歐元，一下子損失就非常大。”

　　就在威尼斯人陷入困境的時候，朱健勇找了上去，一筆大膽的交易就這樣開始了。

　　“光這個品牌就值500萬歐元。”最后，朱健勇花了超過1億元現(xiàn)金，買下了“DP”品牌、設(shè)計圖紙，以及13艘半成品。“這個價格還是比較劃算的，那13艘半成品市場價格都達(dá)到了780萬歐元，現(xiàn)在都打了對折賣給我了。”

　　借勢轉(zhuǎn)型實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級

　　七年前，朱健勇從生產(chǎn)鋁錠起家，后來又生產(chǎn)鋁制折疊自行車。去年11月，又上馬了游艇項目。

　　不過，這一次的收購對他來說，顯然是一個舉足輕重的決定。“我這里工人的價格只要10塊錢一個小時，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)會降低，產(chǎn)品還會保持原先的各種特色。”

　　之后，朱健勇將會把重點放在國內(nèi)市場的開拓上，長三角、珠三角、環(huán)渤海等中國最富庶的地區(qū)都會是豪華游艇的“賣場”，他覺得中國的游艇發(fā)展有點像當(dāng)初汽車面世的時候，現(xiàn)在還處在初級階段，商機十分巨大。“其中，浙商就是我主要的消費人群。”

　　很多人認(rèn)為，金融危機使得一些國外資產(chǎn)出現(xiàn)了“非理性定價”，“而這個時候出手，顯然是比較劃算的。”對于這筆交易，大多數(shù)的分析人士都認(rèn)為，其具有一定的眼光。

　　“我們講浙商的轉(zhuǎn)型升級，可以分為兩類。”浙商研究會執(zhí)行會長楊軼清說，一類屬于內(nèi)涵式的主業(yè)突破，另一類則是借勢轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨界升級。萬通鋁業(yè)就是屬于后者，而這樣的發(fā)展效率更高，競爭優(yōu)勢更強。

　　萬通鋁業(yè)先前并不是以游艇為主業(yè)，現(xiàn)在收購高端游艇品牌來做大自身，這在浙江眾多的收購案中也屬于特例。