預計下月中旬通車 具速度快震動小噪音小瞬時風大四大特點

　　呼的一聲，眨眼間，一列時速350公里的和諧號動車組已經在武廣客運專線上飛馳而過，消失得無影無蹤……記者昨日走訪武廣客運專線廣州段獲悉，作為世界上一次建成最長且時速最高的高速鐵路，武廣客運專線預計于12月下旬全線通車，廣州北站開始售出首張武廣客運專線火車票，目前武廣客運專線正在抓緊聯調聯試，為開通運營做充分的準備。而速度快、震動小、噪音小、瞬時風大成為沿線周邊人員和乘坐過測試車輛的人員的共同感受。

　　同時，作為開啟中國真正意義上高速鐵路時代的武廣客運專線運用了多種技術以供后來者參考，而中國作為世界上少數幾個能建設高速鐵路的國家之一，修建高速鐵路的技術目前已輸出到美國、俄羅斯。

　　列車：一列可裝載乘客千人 礦泉水瓶倒置不會倒

　　時速350公里的武廣客運專線和諧號動車組都是國產的，而這些列車到底是什么樣的呢？記者看到，目前測試的動車組既有像日本新干線那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚頭一般的機頭。而一列有八節車廂，共可載客1000人左右。

　　記者了解到，目前的測試中，考慮到春運等乘客量較大時期的需求而將兩列車合并運行測試的，“兩列車頭尾兩個機頭相連，那整個加長列車就有了四個機頭”。而“之所以叫動車組，就是因為除了機頭牽動，每節車廂都自帶動力，都是一節動車”。

　　對于乘客關心的動車組內部，記者看到，機頭的駕駛室就像飛機的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀表盤上儀表密布；而車廂內非常舒適，與廣深線和諧號動車內部差不多，一排大多是五個座位，即：走道兩邊一邊三個位、一邊兩個位，“而車廂預計會區分頭等車廂和二等車廂，與飛機機艙類似，頭等車廂座位會少一些、寬大一些”。

　　在速度如此之快的高速鐵路上車廂會不會很晃？在測試階段乘坐過動車的章先生告訴記者：“完全不會！比上海磁懸浮列車晃動小多了，只有一點點很輕微的晃動，我們將礦泉水瓶倒置在小桌板上都不會倒！”章先生告訴記者，乘坐十分舒服，噪音很小，“完全沒有傳統列車的有節奏的大聲響，因為高鐵鐵軌是無縫鋼軌，只有一些呼呼聲”。

　　速度：3小時可從武漢到廣州

　　記者昨日看到了其中一份武廣線上高速列車調試的安排表。其中“D2603”次調試列車的線路和運行時間安排顯示：10時20分從武漢站開出，計劃到達廣州北站的時間為13時20分，這顯示，該車計劃開行3個小時，就可以從武漢到達廣州，比京廣線縮短10個小時左右。

　　記者獲悉，預計到今年12月中下旬，廣州北站開始出售武廣客運專線火車票，從而正式投入使用。

　　記者昨日下午再次來到花都、白云區內武廣線橫跨的高架橋下，在江高鎮，武廣線距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老板老張每天都要見到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車在上面跑了。”老張說，“每次只聽到呼的一聲列車就過去了，很快，我都來不及反應。”

　　在花都一處山坡上，武廣線也從這里經過，據附近的村民介紹，前一陣調試的列車非常密集。“我見過一次，白色的，兩頭是子彈頭。”據一位當地人介紹，“看著車窗過來，一眨眼，就只能見到車尾了。”他說，車開快的時候，“很大風，頭上戴帽子要用手按住才行。”

　　軌道：積累經驗日德技術都上場

　　記者在現場看到，武廣客運專線采用的是無砟軌道這種當今世界先進的軌道技術。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護、降低粉塵、美化環境，可適應時速達到200公里以上的高速列車。

　　而目前除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術。據介紹，日本的軌道為了適應多地震的情況，采用板式軌道，在真正的軌道板下還要鋪設兩層基礎層，以便地震等破壞情況發生后，減震并且只需抽取基礎層，軌道板仍可繼續使用；而德國軌道鋪設技術簡便，采用雙塊式，軌道兩邊兩塊，中間用水泥混凝土連接，“技術實施簡單”。“為了今后中國高鐵建設，武廣線上多處輪番使用這兩種軌道技術，以便積累經驗，看看哪種技術更適合中國那一類的地質地理情況，僅在花都就鋪設有這兩種軌道。”

　　新聞鏈接

　　武廣客運專線設計時速350公里，是“十一五”重點工程，是我國自主知識產權、世界一流水平的一段全新客運專線，是我國目前建設里程最長、技術標準最高、速度最快的鐵路客運專線，目前只有日本、德國等少數發達國家能建設，也是世界上一次建成最長的高速鐵路。全線989公里，總投資1000多億元，跨越湖北、湖南、廣東三省，開通后，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至3個小時，至香港也可控制在5小時以內。

　　武廣鐵路客運專線廣東段全長298.456公里，設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個車站，廣東段總投資近300億元。其中，新廣州站及相關工程北起廣州北站，南到番禺區鐘村石壁新廣州站，該段線路長49.97公里，武廣客運專線在佛山境內的長度約16公里。

　　武廣客運專線

　　與京廣線對比：

　　時間對比：

　　京廣線廣州至武漢段：前身為粵漢鐵路，1936年兩城市之間的京廣線全程通車，當時火車速度只有每小時35公里，從廣州至武漢需要44小時。現在10小時至13小時便可從廣州到武漢。

　　武廣客運專線：預計2009年12月開通，是目前世界上一次性建成最快、最長的高速列車線路，從廣州到武漢只需3至4小時。

　　路程對比：

　　京廣線廣州至武漢段：運行里程約1070公里。

　　武廣客運專線：運行里程約989公里。

　　列車類型對比：

　　京廣線廣州至武漢段：目前在京廣線廣州至武漢段開通的列車主要有“L”開頭的臨客、“K”開頭的普快或快速列車，還有“T”開頭的新空調特快，時速為60公里至160公里。

　　武廣客運專線：武廣客運專線列車為高速列車，“D”字頭，為目前我國跑得最快的列車，時速可達350公里以上。

　　鐵路對比：

　　京廣線廣州至武漢段：京廣線為普通的路基、砂石和枕木組成的有砟軌道。

　　武廣客運專線：而武廣客運專線鋪設的為匹配高速列車開行的無砟軌道，水泥混凝土作整體道床，鋪設無縫鐵軌。 （策劃/陳穗華、李婧、蘇婉波　　記者楊進、李婧 通訊員 石川）