預(yù)計(jì)下月中旬通車 具速度快震動(dòng)小噪音小瞬時(shí)風(fēng)大四大特點(diǎn)

　　呼的一聲，眨眼間，一列時(shí)速350公里的和諧號動(dòng)車組已經(jīng)在武廣客運(yùn)專線上飛馳而過，消失得無影無蹤……記者昨日走訪武廣客運(yùn)專線廣州段獲悉，作為世界上一次建成最長且時(shí)速最高的高速鐵路，武廣客運(yùn)專線預(yù)計(jì)于12月下旬全線通車，廣州北站開始售出首張武廣客運(yùn)專線火車票，目前武廣客運(yùn)專線正在抓緊聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為開通運(yùn)營做充分的準(zhǔn)備。而速度快、震動(dòng)小、噪音小、瞬時(shí)風(fēng)大成為沿線周邊人員和乘坐過測試車輛的人員的共同感受。

　　同時(shí)，作為開啟中國真正意義上高速鐵路時(shí)代的武廣客運(yùn)專線運(yùn)用了多種技術(shù)以供后來者參考，而中國作為世界上少數(shù)幾個(gè)能建設(shè)高速鐵路的國家之一，修建高速鐵路的技術(shù)目前已輸出到美國、俄羅斯。

　　列車：一列可裝載乘客千人 礦泉水瓶倒置不會(huì)倒

　　時(shí)速350公里的武廣客運(yùn)專線和諧號動(dòng)車組都是國產(chǎn)的，而這些列車到底是什么樣的呢？記者看到，目前測試的動(dòng)車組既有像日本新干線那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚頭一般的機(jī)頭。而一列有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右。

　　記者了解到，目前的測試中，考慮到春運(yùn)等乘客量較大時(shí)期的需求而將兩列車合并運(yùn)行測試的，“兩列車頭尾兩個(gè)機(jī)頭相連，那整個(gè)加長列車就有了四個(gè)機(jī)頭”。而“之所以叫動(dòng)車組，就是因?yàn)槌�了機(jī)頭牽動(dòng)，每節(jié)車廂都自帶動(dòng)力，都是一節(jié)動(dòng)車”。

　　對于乘客關(guān)心的動(dòng)車組內(nèi)部，記者看到，機(jī)頭的駕駛室就像飛機(jī)的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀表盤上儀表密布；而車廂內(nèi)非常舒適，與廣深線和諧號動(dòng)車內(nèi)部差不多，一排大多是五個(gè)座位，即：走道兩邊一邊三個(gè)位、一邊兩個(gè)位，“而車廂預(yù)計(jì)會(huì)區(qū)分頭等車廂和二等車廂，與飛機(jī)機(jī)艙類似，頭等車廂座位會(huì)少一些、寬大一些”。

　　在速度如此之快的高速鐵路上車廂會(huì)不會(huì)很晃？在測試階段乘坐過動(dòng)車的章先生告訴記者：“完全不會(huì)！比上海磁懸浮列車晃動(dòng)小多了，只有一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的晃動(dòng)，我們將礦泉水瓶倒置在小桌板上都不會(huì)倒！”章先生告訴記者，乘坐十分舒服，噪音很小，“完全沒有傳統(tǒng)列車的有節(jié)奏的大聲響，因?yàn)楦哞F鐵軌是無縫鋼軌，只有一些呼呼聲”。

　　速度：3小時(shí)可從武漢到廣州

　　記者昨日看到了其中一份武廣線上高速列車調(diào)試的安排表。其中“D2603”次調(diào)試列車的線路和運(yùn)行時(shí)間安排顯示：10時(shí)20分從武漢站開出，計(jì)劃到達(dá)廣州北站的時(shí)間為13時(shí)20分，這顯示，該車計(jì)劃開行3個(gè)小時(shí)，就可以從武漢到達(dá)廣州，比京廣線縮短10個(gè)小時(shí)左右。

　　記者獲悉，預(yù)計(jì)到今年12月中下旬，廣州北站開始出售武廣客運(yùn)專線火車票，從而正式投入使用。

　　記者昨日下午再次來到花都、白云區(qū)內(nèi)武廣線橫跨的高架橋下，在江高鎮(zhèn)，武廣線距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老板老張每天都要見到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車在上面跑了。”老張說，“每次只聽到呼的一聲列車就過去了，很快，我都來不及反應(yīng)�！�

　　在花都一處山坡上，武廣線也從這里經(jīng)過，據(jù)附近的村民介紹，前一陣調(diào)試的列車非常密集。“我見過一次，白色的，兩頭是子彈頭�！睋�(jù)一位當(dāng)?shù)厝私榻B，“看著車窗過來，一眨眼，就只能見到車尾了�！彼�說，車開快的時(shí)候，“很大風(fēng)，頭上戴帽子要用手按住才行�！�

　　軌道：積累經(jīng)驗(yàn)日德技術(shù)都上場

　　記者在現(xiàn)場看到，武廣客運(yùn)專線采用的是無砟軌道這種當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，可適應(yīng)時(shí)速達(dá)到200公里以上的高速列車。

　　而目前除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術(shù)。據(jù)介紹，日本的軌道為了適應(yīng)多地震的情況，采用板式軌道，在真正的軌道板下還要鋪設(shè)兩層基礎(chǔ)層，以便地震等破壞情況發(fā)生后，減震并且只需抽取基礎(chǔ)層，軌道板仍可繼續(xù)使用；而德國軌道鋪設(shè)技術(shù)簡便，采用雙塊式，軌道兩邊兩塊，中間用水泥混凝土連接，“技術(shù)實(shí)施簡單”。“為了今后中國高鐵建設(shè)，武廣線上多處輪番使用這兩種軌道技術(shù)，以便積累經(jīng)驗(yàn)，看看哪種技術(shù)更適合中國那一類的地質(zhì)地理情況，僅在花都就鋪設(shè)有這兩種軌道�！�

　　新聞鏈接

　　武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是“十一五”重點(diǎn)工程，是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的一段全新客運(yùn)專線，是我國目前建設(shè)里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的鐵路客運(yùn)專線，目前只有日本、德國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家能建設(shè)，也是世界上一次建成最長的高速鐵路。全線989公里，總投資1000多億元，跨越湖北、湖南、廣東三省，開通后，武漢至廣州則可由目前的11個(gè)小時(shí)壓縮至3個(gè)小時(shí)，至香港也可控制在5小時(shí)以內(nèi)。

　　武廣鐵路客運(yùn)專線廣東段全長298.456公里，設(shè)新樂昌、新韶關(guān)、新沙口、新英德、新清遠(yuǎn)、新花都、新廣州7個(gè)車站，廣東段總投資近300億元。其中，新廣州站及相關(guān)工程北起廣州北站，南到番禺區(qū)鐘村石壁新廣州站，該段線路長49.97公里，武廣客運(yùn)專線在佛山境內(nèi)的長度約16公里。

　　武廣客運(yùn)專線

　　與京廣線對比：

　　時(shí)間對比：

　　京廣線廣州至武漢段：前身為粵漢鐵路，1936年兩城市之間的京廣線全程通車，當(dāng)時(shí)火車速度只有每小時(shí)35公里，從廣州至武漢需要44小時(shí)�，F(xiàn)在10小時(shí)至13小時(shí)便可從廣州到武漢。

　　武廣客運(yùn)專線：預(yù)計(jì)2009年12月開通，是目前世界上一次性建成最快、最長的高速列車線路，從廣州到武漢只需3至4小時(shí)。

　　路程對比：

　　京廣線廣州至武漢段：運(yùn)行里程約1070公里。

　　武廣客運(yùn)專線：運(yùn)行里程約989公里。

　　列車類型對比：

　　京廣線廣州至武漢段：目前在京廣線廣州至武漢段開通的列車主要有“L”開頭的臨客、“K”開頭的普快或快速列車，還有“T”開頭的新空調(diào)特快，時(shí)速為60公里至160公里。

　　武廣客運(yùn)專線：武廣客運(yùn)專線列車為高速列車，“D”字頭，為目前我國跑得最快的列車，時(shí)速可達(dá)350公里以上。

　　鐵路對比：

　　京廣線廣州至武漢段：京廣線為普通的路基、砂石和枕木組成的有砟軌道。

　　武廣客運(yùn)專線：而武廣客運(yùn)專線鋪設(shè)的為匹配高速列車開行的無砟軌道，水泥混凝土作整體道床，鋪設(shè)無縫鐵軌。 （策劃/陳穗華、李婧、蘇婉波　　記者楊進(jìn)、李婧 通訊員 石川）