國內航油出廠價近日上調460元／噸，直接增加了國內航空公司的航油成本。同時，在全球金融危機、甲型H1N1流感疫情等因素的影響下，航空市場需求仍未完全恢復。

　　業內人士認為，航油價格上調在市場預期之內，但燃油附加費是否恢復征收仍不確定。同時，甲型H1N1流感疫情對航空出行的實質影響尚難判斷，今年二季度航空出行旺季存在變數。2009年航空業經營業績不確定性增強。

　　航油價格上調壓縮航空公司利潤空間

　　日前，國內航油出廠價由3560元／噸上調至4020元／噸，上漲460元／噸，漲幅為13%；國內航油零售價相應也從3930元／噸上調至4390元／噸，漲幅為11.7%。

　　國泰君安航空分析師吳莉分析，此次航油出廠價上調幅度基本符合市場預期，提價后國內外航油價差縮小，但國內油價仍略低于國際油價。

　　4月份，國內航油出廠價格兩次下調，每次每噸分別下調430元和30元，由此國內航油價格的累積降幅達到460元／噸。而此次航油價格上調460元／噸，相當于將航油價格調回原來的水平。

　　根據測算，此次航油價格上調將增加航空公司的燃油成本，國航、南航、東航、海航2009年燃油成本分別增加 4.3億元、7.7億元、3.7億元和2.2億元，對以國內航線為主的南航影響最大。

　　上海航空股份有限公司董秘徐駿民說，此次航油出廠價上調使得上航的運營成本至少增加上億元。雖然現在航空市場景氣度在逐漸恢復，但是成本的增加將對公司的利潤產生不利影響，而未來燃油附加費是否會調整恢復仍不確定。

　　記者從東航了解到，2008年，受油價上調、航油套保的影響，航空公司的航油成本已經占總運營成本的40%左右。隨著航油價格的下調，寒冬中的航空公司感受到一些暖意，而燃油附加費的取消，也在一定程度上刺激了航空出行需求，航空市場利好因素逐漸顯效。然而，當前航油價格上調又增加了公司運營成本。

　　據了解，東航國際航線收入占航空主業總收入的35%，國內航線占65%，因此，國內航油價格上漲將直接影響公司的收入水平。

　　市場需求仍未完全恢復

　　記者從東航了解到，目前，市場需求仍未完全恢復，國際航線的上座情況仍然低于預期，金融危機的影響仍在延續，同時，甲型H1N1流感疫情給國際航線運營蒙上一層陰影。

　　據了解，近期甲型H1N1流感的暴發，已對部分國際航線造成負面影響。國航4月份營運數據顯示，國際航線旅客流量雖然環比有小幅上升，但同比下滑幅度較3月加大。

　　目前，國內航線的上座情況比較平穩，但是，票價水平持續下滑，1至3折的低價票隨處可見。雖然臨近端午節，部分旅游航線的機票價格上漲，但是相比于“五一”期間，票價水平下滑明顯。

　　自5月中旬起，不少航業公司在部分航線上以低價票攬客，導致部分航線的機票價格大幅跳水。

　　業內人士表示，受金融危機、甲型H1N1流感等因素的影響，目前的低價機票幾乎已經達到了全年最低價，航空公司將根據銷售情況隨時調整售價。

　　航空業經營業績不確定性增強

　　油價上調直接增加了航空公司的經營成本。同時，甲型H1N1流感疫情對國際、國內航線尤其是國際航線的運量和票價產生了一定的負面影響。國際航線客流量的減少，以及國內航線票價的持續走低使得今年二季度航空市場的經營旺季打了折扣。

　　業內人士認為，今年航空市場經營業績的不確定性增強。一方面，航油價格上漲提高了運營成本；另一方面，在經濟復蘇階段，油價上漲對航空公司的影響并非是完全負面的。原油價格上漲意味著社會需求的回升和經濟的好轉，而經濟基本面好轉、居民商務和旅游出行活躍度提高，有利于驅動航空客運、貨運需求的持續回升。

　　吳莉表示，航空公司是否能夠轉嫁航油成本支出取決于燃油附加費是否征收。2009年1月15日起，國內航線燃油附加費停止征收，使得燃油附加費上調的空間較大。未來如果國內航油價格繼續上調，民航局有可能恢復征收國內航線燃油附加費。

　　國金證券航空分析師曾旭對2009年航空市場持樂觀態度，他認為，成本的增加不會影響航空業景氣復蘇的進程。國家上調油價已經考慮到市場的承受能力。隨著國際油價的不斷上揚，市場也已經做好充分準備。在對今年航空公司的盈利水平進行測算時，是按照4500元／噸的標準來測算的。目前上調至4020元／噸仍在市場預期之內，對航空公司的業績不會產生重大影響。在國內外經濟逐步回暖和2008年受抑制需求釋放的情況下，2009年國內航空業仍處于景氣上行階段。（記者賈遠琨 冀嫻賢 王蔚）