就在國家上調汽柴油價當天，包括民營加油站在內的多家加油站即降價促銷，最便宜的多美多加油站內，93號汽油只要5.49元／升，比最新的市場普遍價5.89元／升便宜0.4元。此外，中石油體系內的加油站價格，也非鐵板一塊。其中，中石油旗下龍江奔達加油站，93號汽油僅售5.65元／升，比市場普遍價便宜0.24元。中石油旗下的燕港加油站，93號汽油也只要5.59元／升，比市場普遍價便宜0.3元。(《京華時報》6月2日)

　　迫于民營加油站的價格競爭，中石油旗下的加油站被迫加入這場價格戰中。市場化確實是個好東西，有錢不賺，當然不符合正常的市場邏輯。不過，民企老板的腦袋并沒有發昏，就是現在的這個低價位，他們還是有不小利潤。壟斷巨頭們興沖沖地指望這次上調油價能夠帶來更大收益，民營加油站的市場理性，卻無意間道出了行業利潤的“秘密”。

　　從宏觀上看，自5月8日國家發改委公布《石油價格管理辦法(試行)》規定22天來，布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續移動加權均價，較上次調價期漲幅已經高達24.65%，超出“當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%”的政策紅線，國內油價水漲船高應無太大疑問�，F有油價上調決策機制相較過去確有進步，但這種進步的同時，也要求理順石油行業關系，尤其要構建競爭機制，這才是促使價格走向市場理性的根本所在。

　　今年，中石油股票上漲30%，市值達3364億美元，超過了�？松�美孚公司，擎起全球上市公司市值第一的大旗。對那些熱衷這種數字光環的人來說，成績確實十分耀眼。但耀眼的背后卻是，國內油價秩序壟斷堅冰長期難以消融，反倒是壟斷現象愈加嚴重。去年10月，中國商業聯合會石油流通委員會公布的一組初步調查數據顯示，全國石油民營批發企業663家，倒閉2／3；加油站45064座，倒閉1／3；虧損企業達1萬多家。(《上海金融報》3月17日)市場不會形成真空，民營油企的退出，自然意味著壟斷油企補位。

　　就現階段來看，油價調整機制很大程度上取決于國家發改委的審批一支筆，而這支筆的走向幅度，既取決于國際油價的波動，一定程度上也兼顧了國內民聲，但更大程度上在面對石油大亨們以種種手段施加的壓力。在這幾種影響因素中，國際油價是硬因素不可改變，公眾呼聲只是一種社會現象，對審批的影響作用取決于審批者的采信程度。反倒是石油壟斷巨頭往往假以種種“風聲”，或制造缺油假象予以的“軟抵抗”，讓審批者猶豫不決。

　　民營加油站的批發源頭是壟斷油企，民營油企能夠生存，當然依賴于利潤持續維持。在這方面，民營加油站為石油大亨們樹立了市場競爭樣本。如此看來，即便壟斷在短期內難以徹底消除，至少在壟斷油企驅動價格向上的軌道之外，還應建立一種相匹配的、積極向下擠壓暴利空間的反作用力。只有盡可能最大化的博弈，才可能最接近真正的市場競爭，社會發展的成本才會更低。(禾刀）