四川騰中重工機械有限公司委托的公關(guān)公司人員趙曉路3日證實，騰中重工收購通用汽車公司旗下越野車品牌“悍馬”確有其事，雙方已達成初步協(xié)議，但最終交易的協(xié)議條款尚待磋商決定。

　　騰中重工在其官方網(wǎng)站上說，根據(jù)與通用汽車達成的交易條款，將享有使用悍馬品牌的權(quán)利并獲得其關(guān)鍵高級管理層及營運隊伍。

　　中國人民大學商學院教授郭國慶說，相比以往國有企業(yè)對海外企業(yè)品牌的幾次競購，這次收購顯示了中國民營企業(yè)不斷增強的實力，對汽車行業(yè)來說應該是一次有益的示范。

　　據(jù)介紹，騰中重工是中國大型民營工業(yè)集團之一，主要生產(chǎn)重型機械設備，包括路橋設備、建筑和能源設備，并涉足特種車輛生產(chǎn)領域。“收購悍馬的初衷，就是因為騰中重工之前沒有SUV(運動型多功能車)業(yè)務，一旦收購成功，公司便可直接進入高端越野車生產(chǎn)行列。”

　　根據(jù)雙方達成的初步協(xié)議，悍馬公司總部和生產(chǎn)部門仍將設在美國，3000多個在美的就業(yè)機會得以保留，騰中重工還將承續(xù)與悍馬經(jīng)銷網(wǎng)絡相關(guān)的現(xiàn)行的經(jīng)銷商合約，公司計劃在全球擴大銷售網(wǎng)絡，其中包括中國市場。

　　騰中重工總經(jīng)理楊毅說：“我們計劃對悍馬品牌和產(chǎn)品研發(fā)能力投入資源，從而滿足美國和全球市場對高燃油效率的新產(chǎn)品的需求。”趙曉路透露，企業(yè)目前還沒有在中國建悍馬生產(chǎn)廠的打算，繼續(xù)利用美國的生產(chǎn)基地和管理營運人員仍是首選。

　　郭國慶教授認為，國外汽車企業(yè)在研發(fā)、設計、營銷網(wǎng)絡，特別是服務方面，需要認真學習借鑒成功的經(jīng)驗，這才是對中國汽車企業(yè)來說具有更大吸引力的東西，對中國企業(yè)提高管理水平來說是促進和鞭策。

　　隨著近年來中國企業(yè)“走出去”的步伐加快，中國汽車企業(yè)也越來越多地“曝出”海外并購的消息。2004年，上汽收購韓國雙龍汽車48.9%的股權(quán)，2005年南京汽車公司以5300萬英鎊的價格收購英國汽車品牌羅孚，都曾引起海內(nèi)外汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　騰中重工此番對“悍馬”品牌的收購，印證了業(yè)界關(guān)于中國民營汽車企業(yè)近期加快海外發(fā)展步伐的判斷。今年3月，民營汽車公司浙江吉利汽車成功收購位于澳大利亞的全球第二大變速器公司。前不久，業(yè)界還傳出吉利可能參與收購通用旗下“薩博”品牌的消息。

　　郭國慶教授說，金融危機導致的資產(chǎn)價格下跌，固然給中國企業(yè)海外并購提供了更好的投資機會，但中國企業(yè)憑借實力購買這些陷入困境的企業(yè)，對這些品牌和經(jīng)營成績也是一種保護。“中國企業(yè)對于這些品牌的收購，有助于它們開拓巨大的中國市場，渡過目前的經(jīng)營困境。”

　　在全球經(jīng)濟低迷、車市大幅下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)定增長的中國汽車市場已然成為汽車業(yè)尋求復興的“主戰(zhàn)場”。中國汽車市場一季度總銷量近268萬輛，增長3.88%，相比歐美日汽車市場的大幅縮水，已經(jīng)是唯一仍保持增長的主要汽車市場。

　　但并非所有的中國汽車企業(yè)海外收購都是一帆風順，企業(yè)文化沖突、管理配套措施落后等都可能導致問題的發(fā)生。在市場萎縮導致雙龍汽車出現(xiàn)資金緊張問題后，上汽與雙龍從去年底開始就因為資金援助問題暴發(fā)了矛盾。

　　此間專家指出，中國汽車企業(yè)應該抓住此輪赴海外“抄底”的時機，但也不應盲目出手。資深汽車行業(yè)評論員張志勇說，資產(chǎn)價格的絕對下跌不一定意味著絕對的物有所值，中國汽車企業(yè)在海外并購過程中應該選擇與自身發(fā)展戰(zhàn)略一致、企業(yè)文化更易融合的品牌和企業(yè)。

　　通用汽車公司此前正式進入了破產(chǎn)保護程序，根據(jù)其重組計劃，除了保留4個核心品牌外，包括“悍馬”在內(nèi)的其他幾個品牌都將被出售或停產(chǎn)。

　　張志勇說，通用汽車重組將導致全球汽車行業(yè)格局發(fā)生很大變化，后續(xù)的影響更大，可能還會導致其他企業(yè)的重組，中國汽車企業(yè)在其中扮演的角色值得關(guān)注。(參與采寫記者：郭鑫 劉剛 楊三軍 陳燮 陳凱)