在熬過了年初的停航事件后，剛復航半年的奧凱航空再次陷入生存危機。

　　“如果控股股東和其余4名股東之間的矛盾始終無法解決，公司無序的經營狀況得不到改善，奧凱航空大概只能再支撐一兩個月。”昨日，奧凱航空相關負責人略顯無奈地向記者透露。事實上，民航管理部門上周已經向奧凱發出警告函，稱如果不盡快理清內部問題，將部分或全部暫停其業務。而屆時奧凱也將成為民航史上惟一一家被兩次停航的公司。

　　股東再掀內戰

　　6月10日，奧凱4股東在公司內部發出緊急聲明矛頭直指控股股東，這讓復航僅半年多的奧凱公司內部空氣瞬間緊張了起來。大家紛紛討論，是不是股東重新開戰了。

　　去年年底，因股東間的矛盾，奧凱航空實際控股股東均瑤集團董事長王均金申請將公司停航，這一事件曾在業界引起轟動。而現在，該公司復航已近半年，但股東之間的矛盾反而更加激化。奧凱航空的股權結構為，實際控股股東均瑤集團占公司63%股權，其余4名股東包括大地橋公司以及3名自然人，共占公司37%股權。

　　本報獨家了解到，目前，奧凱4股東已重新起訴控股股東，認為其不履行出資義務，要求補足拖欠的9000萬元股東出資。此外，4名股東對控股股東的指責還包括違規任免領導層、欠款嚴重以及阻撓引入天津市政府為戰略投資人等。

　　不過，當記者就此向大股東王均金求證時，他認為“上述指責純屬無中生有”，并強調說，目前奧凱正處于恢復階段，不僅一直停航的貨機業務將恢復，而且其一直在為救奧凱而努力。

　　據悉，截至現在，奧凱雖然復航，但機票一直維持低價銷售，導致直接損失1億多元，并且現在包括航油、航材、機場費以及職工的保險等款項無一不欠。“航油、機場等公司已經向法院起訴要求奧凱還錢，而且已經得到法院支持。這些公司哪怕有一家要求奧凱在短期內償還債務，那都可能成為壓死奧凱的最后一根稻草。”奧凱相關負責人表示。

　　◎四股東：控股股東出資不到位

　　這次引發雙方矛盾緊張的導火索是王均金自行任免了四五名中層領導。由此，4股東對于王均金單方進行人事任免的行為提出抗議，并指責其做法讓公司員工人心惶惶。

　　事實上，雙方之間更大的矛盾還在于資金之爭。眾所周知，在奧凱停航之前，4名股東和控股股東就已經鬧上法庭。據奧凱相關負責人透露，王均金入股時承諾出資1.89億元，但后來僅掏了9000多萬元后就不再往外拿錢。

　　“控股股東出資不到位影響到公司的發展，我們后來引進飛機都要自籌資金。在這種情況下，其他股東當然不滿意，人家當然不聽他的，這也讓公司內部管理陷入混亂�！眾W凱相關工作人員向記者透露。

　　此外，奧凱員工已經有數月沒有拿到五險一金了�！肮�司還延期發放工資，并且出差人員墊付的費用也得不到及時報銷。員工工作積極性都大幅降低�！币晃粖W凱員工告訴記者。

　　最后，奧凱員工以及公司股東還強調說，是均瑤集團阻撓和拖延了奧凱引入天津市政府作為戰略投資者的重組方案。奧凱創始人劉捷音告訴記者：“奧凱引入天津政府一事確實給耽誤了，由于控股股東對尋求合作一事要求太多，所以包括天津市政府在內的不少有意入股奧凱者都沒有了下文。不過天津政府現在對于入股奧凱仍有興趣，所以我認為要解決公司問題的惟一辦法，就要盡早引入新股東，理清股權結構，選舉出新的管理層�！�

　　◎控股股東：我一直在救奧凱

　　針對股東的指責，記者也電話采訪了王均金。他向記者表示：“奧凱在停航之前已經是千瘡百孔了，是我一直在拯救奧凱，讓公司得以從停航到現在正常運營。說我擅自任免公司干部，其實人事任免是我作為奧凱航空董事長的權力�！�

　　據王均金介紹，均瑤集團在入主奧凱后，約定的出資早已到位，不僅如此，在奧凱復航以后，均瑤集團還支付了數千萬的資金來維持公司運轉，而其他股東則沒有繼續投錢。

　　對于欠款嚴重的質疑，王均金則稱：“自從復航以后，我幫助奧凱和中航油談判，到現在已經免去了2000萬元的油款。其他航材、機場等公司的欠款也已經達成協議，分期支付。至于職工的工資待遇，不僅沒有少付反而多給了�！彼�表示，作為控股股東一直嚴格遵守復航時向職工做出的不減薪承諾。

　　“奧凱目前的困難很多都是歷史遺留問題，我們正在慢慢解決�！蓖蹙�金說，從去年10月份，均瑤還沒有介入奧凱管理之時，該公司員工的保險等福利費用就已經沒有交了。

　　同時，王均金也透露：“目前，我們最主要的工作就是引資，預計7月底會有結果。我們希望引入天津市政府，不過由于手續上的問題，一直沒有定論。也正是由于馬上有新股東進入，所以我們現在暫時不再對奧凱注資，一切等新股東進入后再具體商量。”此外，王均金也表示，在引資一事上，均瑤集團并不一定要控股，只要對奧凱發展有利的合作都可以談。

　　◎民航華北局：再不整改還得停航

　　針對奧凱航空內部股東的口水戰，記者昨日也致電民航華北地區管理局了解情況。華北局新聞發言人證實，奧凱復航至今確實出現一些問題。“該公司股東之間存在的矛盾一直難以解決，并且公司運營資金不到位，安全管理體系也存在隱患�！边@位發言人同時表示，華北局確實已向奧凱發出通知要求其遞交報告說明相關情況及解決辦法。“接下來，我們會對奧凱的報告進行評估，最后決定對該公司采取哪些措施�！�

　　記者觀察

　　生不逢時的民營航空

　　今天的民營航空公司似乎誕生在一個不適合他們生存的時代。2003年，國家給民營航空撕開了政策的口子，但卻沒有為其鋪好未來的道路。民營航空曾經的大膽探索者現在都面臨這樣那樣的困境。

　　奧凱股東間的矛盾讓外界有點清官難斷家務事的感覺。不過，由此折射出的已經不僅僅是其內部問題，更是整個民營航空業艱難的生存狀態。

　　目前，我國民營航空公司有10家左右，雖然各公司的經營狀況不同、最終命運可能也會不同，但嚴峻的外部環境和有限的財力支撐已經讓這些公司舉步維艱。鷹聯航空投靠了川航變身國有，海南航空增加了政府注資，奧凱正在力邀天津市政府入股，而身在破產邊緣的東星則忙于申請破產重整，重整方很有可能是央企中航油，由此，國進民退的趨勢顯露無疑。

　　當然，不能否認的是，現在中國民營航空還處于發展最初期，來到這世上也僅有幾年時間，所以，摸著石頭過河是可以的，甚至是必須的。也許今天所有民營航空的困苦都只是后來者的“前車之鑒”。

　　不管如何，中國民營航空確實到了該總結經驗吸取教訓的時候了，如果繼續只顧眼前利益，那未來可能會有更多的公司倒下。當然，同樣重要的是，相關部門也該好好想想，如何幫助民營航空公司重新起飛，使民營航空成為中國航空業的另一只羽翼。(記者 肖瑋)