受最近數月原油價格上漲影響，物流企業的利潤空間受到壓迫。

　　四大快遞降壓有法

　　CEP研究分析顯示，隨著近幾個月原油價格的不斷上漲，國際航空快遞服務的燃油附加費在經歷了5月和6月的小幅上漲后，7月進一步攀升。自2009年3月以來，原油價格增長了一倍。但是，國際能源價格經歷了2009年第二季度41%的上漲之后，目前呈現下降趨勢。

　　四大快遞運營商本月進一步增加了在歐美和亞洲地區的燃油附加費(見表)。在美國，FedEx、UPS和DHL將國內和國際航空速遞服務2009年7月的燃油附加費增加到2.5%，而在今年4、5月份，這個數字還是零。在亞洲地區，航空速遞的燃油附加費標準也呈上漲態勢。

　　民企遭遇雙層擠壓

　　國內方面，物流企業的利潤空間受到了來自成本和運量的雙重擠壓。一方面，最常用的93號汽油每升曾上漲至6.25元，與去年的最高歷史價位持平。目前有所回調，廣州最低至5.95元。“相比年初，燃料成本的漲幅大概在10%左右。”廣州志鴻物流常務副總經理洪成寶告訴記者。

　　另一方面，7~8月通常是貨物運輸的淡季，市場的萎縮也會導致運輸成本的上升。據中國物流與采購協會發布的信息，6月份整個國內貨運市場價格繼續處于下跌狀態。整體來看，2009年6月份的綜合運價指數為68.3，比上月降低了3.5個百分點。

　　盡管受到很大壓力。國內運輸企業尚不敢輕言漲價。“漲一塊錢都會產生很大的動靜，你跟客戶談漲價，客戶馬上可以換別人。”廣東某大型民營快遞負責人表示。但據記者了解，目前，國內大多數快遞企業已通過合理配載、優化配送路線等方式壓縮成本。

　　降成本民企難敵跨國企業

　　在面臨燃料價格變化的時候，跨國企業可以通過燃油附加費來及時調節運作成本，而民營企業卻往往要靠自己獨“撐”。

　　據記者了解，目前四大快遞企業每月都會更新燃油附加費率來控制燃料上漲的風險。由于事先約定，提前通知，客戶往往也能接受。然而，民營的小企業有很多沒有定期的成本核算環節，往往是跟隨大企業的動作行動。

　　對于大民企來說，“財務部門也會每月做成本核算，但這個十分復雜，最后得到的往往是一個比較模糊的數字。”上述快遞企業負責人說。據了解，目前國內快遞企業和委托方的運輸合同一般為一年，有些也包含了運輸價格受燃料費用波動而調整的條款，但普遍缺乏以浮動機制抗風險的能力。

　　企業方面表示，如果油價保持在高位，受成本壓力增大的影響，未來2~3月不排除有上調運價的可能。(崔群)