隨著發改委9月2日凌晨上調成品油價格，市場價格戰也再次被引爆。

　　國家發改委9月1日發布通知，自9月2日零時，汽柴油價格每噸均提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升提高0.22元和0.26元。此前最近一次調價是7月29日，汽柴油價格每噸降低220元。截至目前，今年國內成品油價格已經進行了6次調整，其中4升2降。

　　盡管官方發出了“上漲令”，但是在一些國有加油站強勢的區域，民營加油站卻并未滿額上調油價，反而加大了促銷幅度。北京市酒仙橋附近的騰遠興業加油站的工作人員告訴《中國產經新聞》記者，盡管此次調價幅度與中石油和中石化加油站相當，但其93號汽油始終比兩大石油公司售價低0.34元/升，目前售價為6.09元/升，發改委調整后的價格為6.43元/升。

　　不僅在北京地區，知情人士告訴記者：“從廣州地區看，在此次提價過程中，國有油站應該是積極漲價，但民營油站要么選擇不漲價，即使漲也要比國有油站每升便宜1至2毛錢。”

　　此外，在成都市場亦出現了同種狀況：中石油加油站將汽柴油零售價格分別上漲0.22元/升至0.25元/升，民營加油站紛紛選擇在新價格基礎上降價0.05元/升至0.2元/升。

　　出人意料的是，在地方煉油廠集中、民營加油站發達的山東等地，國有加油站為了與民營公司競爭，也在大幅促銷。據了解，山東地區中石化加油站的0號柴油的零售價與民營加油站保持一致，而中石油則干脆不上調油價，仍保持5.2元/升的“跳樓價”。

　　中投顧問能源行業首席研究員姜謙對《中國產經新聞》記者表示，造成各地國有、民營加油站反應不一的主要原因在于，國有加油站并非在全國所有省市都占有強勢地位，由此導致的國有油站和民營油站在全國各地的“博弈”狀態也不一樣。

　　一些民營加油站的業主們紛紛表示，低價策略主要是為了與巨頭們抗衡。中國石油大學中國能源戰略研究中心經濟學博士郭海濤對記者表示，“加之目前又遭遇市場需求清淡的沖擊，降價幾乎是唯一的辦法。”

　　從供求關系來看，目前資源供應十分充裕。海關總署發布的統計數據顯示，7月份，兩大公司成品油出口激增，數字背后則是超過1300萬噸的庫存。一位石化人士稱，上半年以來，國內各煉油廠的煉油開工率在逐漸增加，但需求的恢復速度卻遠遠遜色于產能釋放的速度。

　　春江水暖鴨先知。業內人士指出：“7月份的高庫存說明經濟形勢恢復的持續性情況還有待觀察，所謂的市場回暖其實并沒有我們想象得那么好。成品油受到國內經濟大環境的影響，需求恢復并不像預期那樣快。”

　　事實上，市場需求不足，發改委在進行本輪油價調整時也將其作為了一項重要參考因素。截至8月31日，三地原油連續22個工作日的移動平均價漲幅為11.81%，對應的汽柴油理論上漲空間為540元/噸。但國家實際執行的調價幅度僅為300元/噸，較理論漲幅減少44%或240元/噸。

　　“本次上調在預測范圍內，幅度也比較合理。”廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強對記者表示，“不過發改委定的只是最高限價，市場也可以根據具體情況進行價格調整。”

　　“發改委此次的調價遵循了前幾次的原則，即在充分考慮市場承受能力的基礎上，對油價進行微調。雖然經過此次調整之后，目前的油價已達歷史最高紀錄，但在成品油稅費改革之后，消費者目前的實際負擔并不算高。”姜謙對記者表示，調價并不會對經濟復蘇起到阻礙作用，相反，隨著成品油定價機制的逐步制度化，國內成品油市場也會逐步規范，并會推動整個國民經濟更加健康地發展。