今年以來，在中央應對國際金融危機一攬子政策的刺激下，企業生產經營困難情況有所緩解，產業發展總體向好。但值得注意的是，一些行業產能過剩、重復建設問題依然突出，不僅鋼鐵、水泥等產能過剩的傳統產業仍在盲目擴張，風電、多晶硅等新興產業也出現重復建設傾向。

　　當前，我國經濟正處于企穩回升的關鍵時期。經濟出現向好的勢頭，并不能說明國際金融危機對我國產業的影響已經見底了。即使今后雨過天晴、經濟重新回到發展“快車道”，深化產業結構調整仍然是保持國民經濟健康發展的重要課題。當前深化結構調整、抑制產能過剩的重點，就是要綜合運用法律、經濟、技術、標準以及必要的行政手段，協調產業、環保、土地和金融政策，形成引導產業健康發展的合力。

　　從今日起，本版將推出“深化結構調整、抑制產能過剩”專欄，分別就汽車、風電、光伏、鋼鐵等產業進行深度觀察，探討產業發展的可持續健康之路。

　　●到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和將達1600萬輛，過剩產能超過300萬輛

　　●汽車制造業應著眼于產業整體競爭力的提升，在兼并重組中深化結構調整

　　我國汽車工業在經歷短暫的復蘇過程后全面向好。中國汽車工業協會9月8日公布的數據顯示，1—8月，我國汽車產銷分別為825.07萬輛和833.13萬輛，其中8月份，汽車產銷分別完成114.07萬輛和113.85萬輛，同比增長86.10%和81.68%。我國汽車產銷已連續6個月達到百萬輛水平，我國進入了汽車月產銷百萬輛的時代。

　　火爆車市撬動擴產熱情

　　速騰、POLO全年銷量都將超過10萬輛；朗逸和新寶來今年都有望銷售20萬輛……上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業持續攀升的銷量，以及創下歷史紀錄的接近零庫存，讓大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德開始重新考慮大眾在華的產能規劃。

　　“年初做市場預測時，恐怕沒有一家汽車企業猜對中國汽車市場能實現30%的高增長。” 范安德坦言。盡管明年的市場增速可能低于今年，但他對中國汽車市場的前景依然十分樂觀。“公司年初發布2018計劃時我曾說過，對大眾在華實現200萬輛銷量的具體時間沒有做硬性要求，現在我可以告訴大家，這一計劃一定可以在2018年之前實現。”

　　面對車市的火爆行情，像范安德一樣考慮產能擴充的汽車企業老總絕對不在少數。如果汽車生產企業高漲的產能擴張熱情蔓延下去，明后兩年，國內汽車產業是否會出現產能過剩？

　　“車市火爆引發企業產能擴張，是市場經濟的正常反應。”工業和信息化部裝備工業司有關負責人認為。前些年，業內就曾經幾次出現對汽車產業產能過剩的擔憂，但過去真正的產能過剩并沒有出現。

　　但今年的情況完全不同。統計顯示，到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和高達1600萬輛，過剩產能超過300萬輛。而且，由于汽車產業本身對GDP、稅收以及就業的巨大拉動作用，以及在國際金融危機面前迅速企穩并強勁增長的勢頭，一些地方政府產生了更加強烈的發展汽車產業的沖動。

　　兼并重組期待好戲連臺

　　自5月21日，廣汽收購長豐汽車29%股份以來，廣汽集團副總經理付守杰就一直在廣州和長沙之間來回奔波。作為國家《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施之后，中國汽車企業的第一個戰略重組項目，廣汽長豐重組標志著廣汽集團在國內實施的乘用車企業重組戰略正式拉開序幕。

　　廣汽與長豐的聯姻，讓業界對新一輪汽車兼并重組充滿了期待。針對《汽車產業調整和振興規劃》中鼓勵一汽、東風、上汽、長安“四大”汽車集團在全國范圍內實行兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團實施區域兼并重組的提法，諸如北汽重組福汽、奇瑞重組江淮、一汽重組華晨事件相繼見諸報端。

　　好戲連臺的重組背后是緊鑼密鼓的結構調整。中國汽車工程學會理事長張小虞認為，當前結構調整，至少有四個方面的工作要做：一是市場結構調整，要努力開拓農村的市場和穩妥開拓國際市場；二是技術結構調整，增加自主品牌、自主開放產品的市場份額；三是產品結構調整，增加節能減排和新能源汽車的比重；四是產能結構調整，通過兼并重組等方式促進行業集中度提升。

　　誰先調整，誰得主動

　　8月歷來是車市淡季。然而，僅上海通用8月實現整車銷售63303輛，不僅創下了2009年新的單月銷售紀錄，比去年同期更是幾乎翻了一番。

　　“上海通用銷量持續快速增長，離不開一攬子鼓勵汽車消費政策和汽車市場的剛性需求，更離不開企業自2007年開始的結構調整。”上海通用總經理丁磊認為。

　　兩年前，連續3年位列國內轎車企業年銷量冠軍的上海通用主動轉型，開始了技術結構、產品結構、市場結構的調整。通過全面導入通用全球平臺和節能環保動力總成技術，加速新產品換代和營銷架構整合，在二、三線城市加速網絡建設等措施，上海通用的市場競爭力得到了進一步提升。

　　對于自主品牌轎車企業而言，結構調整的任務就更加艱巨。除了調整產能、產品和技術結構，提高產品競爭力外，能否盡快提升品牌含金量，已成為決定自主品牌未來命運的關鍵。

　　今年上半年，奇瑞推出了中高端轎車品牌瑞麒，吉利也發布了中高端品牌帝豪。伴隨著瑞麒M1、G5以及帝豪E718等一系列代表自主品牌最新技術水平車型的上市，奇瑞、吉利在調整品牌結構的道路上邁出了實質性步伐。 (記者 王 政)