“小車過一座橋要收費(fèi)30元，你還別不信，廣州市的黃埔大橋就這么收。”

　　被稱為“廣州收費(fèi)最貴的橋梁”的黃埔大橋收費(fèi)問題，已初定于9月中旬召開價格聽證會，重新論證其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　國道主干線廣州繞城公路東段(黃埔大橋)項目，起于廣東省廣州蘿崗開發(fā)區(qū)火村，與北二環(huán)高速公路及廣深高速公路相接，終點與廣珠東線北段高速公路及廣明高速公路相接，路線全長18.694公里。其中，黃埔大橋全長7016.5米，被譽(yù)為“華南第一橋”。2008年12月建成通車。該項目耗費(fèi)41.15億元，由廣州市公路開發(fā)公司、照成國際投資有限公司、廣東省公路建設(shè)有限公司按6：3：1投資建設(shè)，屬非財政性資金投入，其中65%為銀行貸款。

　　記者了解到，目前，黃埔大橋一至五類車車輛通行費(fèi)單次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依次為30元、45元、60元、90元、105元，小車過橋一次收30元，這相比廣東省內(nèi)乃至國內(nèi)許多正在實行的路橋收費(fèi)，都貴出相當(dāng)多。因而有了“廣州收費(fèi)最貴橋梁”的名號，很多車主繞道而行。

　　廣州市交投公司負(fù)責(zé)人對《法制日報》記者表示，由于黃埔大橋的科技含量大，其養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營費(fèi)用也遠(yuǎn)高于普通高速公路。由于規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、技術(shù)含量高，其在營運(yùn)養(yǎng)護(hù)方面的要求也較一般道路更高，黃埔大橋僅每年的電費(fèi)就達(dá)500萬元。大橋目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理，各方面因素致使收費(fèi)難有下調(diào)空間。

　　對于黃埔大橋如此收費(fèi)，記者隨機(jī)采訪的所有車主都眾口一詞說，“收費(fèi)太貴了”。

　　廣州車主趙先生表示，過個大橋還沒出廣州就收費(fèi)30元，車主從心理上不容易接受。

　　市民姚先生表示，作為連接京珠高速的必經(jīng)之路，黃埔大橋有強(qiáng)制性消費(fèi)之嫌，也是一個消費(fèi)陷阱。雖然在廣州市內(nèi)有其他的路可以繞過這座高價橋，但是對于北方或者南邊的珠海等城市的車主來說，道路的標(biāo)線和導(dǎo)向牌都是導(dǎo)向這座大橋的，而他們可能事先并不知道這座大橋的收費(fèi)如此高昂或者并不知道如何繞行。姚先生因此質(zhì)疑，既然黃埔大橋定位之一為疏解京港澳國道過境交通，是否也應(yīng)該考慮外地車主的利益？

　　一位住在黃埔的網(wǎng)友提出，既然黃埔大橋如此重要，為什么在投資和建設(shè)上政府財政不投一分錢？正如有關(guān)部門所言，它是準(zhǔn)公用產(chǎn)品，不是純公用產(chǎn)品，但畢竟不是非公用產(chǎn)品，隨著居民家庭汽車保有量的迅速增加，高等級封閉道路的公用性質(zhì)會越來越明顯，收費(fèi)上應(yīng)該更多體現(xiàn)公益原則。

　　面對公眾的質(zhì)疑，廣州市交投公司提出了兩套收費(fèi)方案，擬交聽證會聽證。

　　方案一：1～5類車分別按照30、45、60、90、105元/次，連接線按照0.6元/標(biāo)準(zhǔn)車公里制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　方案二：1～5類車分別按照35、55、70、105、125元/次，連接線按照0.6元/標(biāo)準(zhǔn)車公里制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者了解到，此次聽證會正式代表共有15名(其中6人是個人消費(fèi)者代表)，旁聽代表6名。記者采訪了要參加聽證會的多位正式代表和旁聽代表，多對漲價持保留或反對意見，有代表認(rèn)為企業(yè)急功近利。

　　為什么兩套方案不是降還要漲？此舉是不是通過行政手段幫企業(yè)分擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險？廣州市物價局副局長吳林波解釋說，兩套方案都是由交投集團(tuán)提出，并不是最終確定的方案，還要廣泛征求社會意見和聽證代表的意見。聽證后將大家的意見進(jìn)行研究后，對方案進(jìn)行完善，然后再報廣東省物價局和廣東省政府審批。(記者 鄧新建 實習(xí)生 肖月)