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              首批訂單或達90架 "大飛機"成本優(yōu)勢引發(fā)價格戰(zhàn)
            2009年09月23日 08:20 來源:每日經(jīng)濟新聞 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

              中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)正在為國產(chǎn)大型客機C919尋找首批買家。

              中國商飛市場營銷部部長陳進昨日接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時稱,明年上半年C919首批買家將會“浮出水面”,估計首批啟動訂單的數(shù)量大約90架,訂戶可能包括國外航空公司。在未來與波音737和空客A320的競爭中,除去技術(shù)和經(jīng)濟性的優(yōu)勢外,價格也會有競爭力。

              不過,對于競爭的問題,空客和波音的有關(guān)人士昨日在接受采訪時沒有正面回答。業(yè)內(nèi)人士認為,未來很可能三家公司在中國市場會出現(xiàn)價格戰(zhàn),這或許給中國的航空公司帶來降低飛機采購成本的利好。

              獲實質(zhì)性進展

              陳進在昨日的北京國際航空峰會上透露,中國商飛正在與潛在的國內(nèi)外啟動用戶進行接觸,有望于明年上半年敲定一定數(shù)量的啟動訂單。這是中國商飛首次對外披露國產(chǎn)大飛機市場營銷方面的進展。

              陳進說道,“因為首批買家可獲得飛機價格等方面的優(yōu)惠政策,啟動用戶的數(shù)量是有限制的,我個人認為9是個吉利數(shù)字,可能會有90架左右的啟動數(shù)目比較合適。”

              根據(jù)初步技術(shù)方案,C919大型干線客機初步定型為基本型全經(jīng)濟布局168座、混合級布局156座,并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。設(shè)計經(jīng)濟壽命9萬飛行小時,以平均每天8小時計,可使用約30年。

              不過,陳進也坦言,目前,波音和空客已占領(lǐng)了全球現(xiàn)有的干線飛機市場,支線飛機市場也被巴西航空和加拿大龐巴迪公司霸占,俄羅斯和日本也在研發(fā)自已的項目,未來市場競爭會更激烈。

              至于正在進行中的支線ARJ21項目,中國商飛副總經(jīng)理吳光輝稱,目前生產(chǎn)出的3架ARJ21飛機均已完成首飛,其中兩架進入適航取證階段。目前積累確認或意向訂單210架,相比上次公布的208架訂單,新增兩架為老撾航空公司在香港亞洲航展期間和中國商飛確定。

              技術(shù)和經(jīng)濟性占競爭優(yōu)勢

              C919將用什么與空客A320和波音737展開競爭呢?陳進認為,C919將比目前波音、空客的現(xiàn)役飛機更為先進,其兩大亮點是經(jīng)濟性和環(huán)保性。

              C919計劃2014年底實現(xiàn)首飛,2016年取得適航證,并交付用戶!癈919比市場上現(xiàn)有的飛機減少10%的成本,C919的發(fā)動機將比現(xiàn)有機型減少油耗12%~15%,”陳進說道,“我們已在發(fā)動機招標中明確了這個要求。此外,設(shè)計要求的碳排放量比現(xiàn)有飛機要降低50%!

              吳光輝說,由于動力裝置、機載系統(tǒng)、設(shè)備、原材料、標準件等都面向全球招標采購,全球很多先進的公司都是潛在的供應(yīng)商,會帶來更多先進技術(shù)。

              目前,中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機制造商已入選擔綱C919大飛機機頭、機身、機翼等零部件制造商。吳光輝表示,這些廠商都是波音、空客的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商,已與國際接軌,技術(shù)不差。

              9月14日,中國商飛已分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目發(fā)動機提交的建議書。

              中航商發(fā)總經(jīng)理張建曾稱,目前全球具有商用發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢的只有英國和美國,我國在商用發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)上還與國外有不少差距。除配合國產(chǎn)大飛機項目,國產(chǎn)發(fā)動機可以重點開發(fā)低成本航空市場和一些非洲國家市場,他們并不需要太豪華的飛機和配套設(shè)施。

              C919或打價格牌

              除具有一系列技術(shù)和經(jīng)濟性優(yōu)勢外,C919未來搶占市場或許會打“價格牌”。

              對此問題,波音中國公司有關(guān)人士說,競爭是好事,現(xiàn)在談這個為時尚早?湛椭袊究偛貌埖幕卮鹗,“中國商飛第一架生產(chǎn)出來的C919能以更低的價格銷售,這個問題只能問中航商飛。”

              中國造C919所瞄準的市場為100座以上,以100座為界。未來C919年產(chǎn)能力最終將會達到150架,20年內(nèi)總量達到2300架。

              陳進稱,中國商飛研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)三大中心已經(jīng)組建,第二期工程也要開工。ARJ21已經(jīng)積累了一定的營銷和客戶服務(wù)的經(jīng)驗,這都將為C919所借鑒。

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            直隸巴人的原貼:
            我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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