中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)正在為國產大型客機C919尋找首批買家。

　　中國商飛市場營銷部部長陳進昨日接受 《每日經濟新聞》采訪時稱，明年上半年C919首批買家將會“浮出水面”，估計首批啟動訂單的數量大約90架，訂戶可能包括國外航空公司。在未來與波音737和空客A320的競爭中，除去技術和經濟性的優勢外，價格也會有競爭力。

　　不過，對于競爭的問題，空客和波音的有關人士昨日在接受采訪時沒有正面回答。業內人士認為，未來很可能三家公司在中國市場會出現價格戰，這或許給中國的航空公司帶來降低飛機采購成本的利好。

　　獲實質性進展

　　陳進在昨日的北京國際航空峰會上透露，中國商飛正在與潛在的國內外啟動用戶進行接觸，有望于明年上半年敲定一定數量的啟動訂單。這是中國商飛首次對外披露國產大飛機市場營銷方面的進展。

　　陳進說道，“因為首批買家可獲得飛機價格等方面的優惠政策，啟動用戶的數量是有限制的，我個人認為9是個吉利數字，可能會有90架左右的啟動數目比較合適。”

　　根據初步技術方案，C919大型干線客機初步定型為基本型全經濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經濟壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。

　　不過，陳進也坦言，目前，波音和空客已占領了全球現有的干線飛機市場，支線飛機市場也被巴西航空和加拿大龐巴迪公司霸占，俄羅斯和日本也在研發自已的項目，未來市場競爭會更激烈。

　　至于正在進行中的支線ARJ21項目，中國商飛副總經理吳光輝稱，目前生產出的3架ARJ21飛機均已完成首飛，其中兩架進入適航取證階段。目前積累確認或意向訂單210架，相比上次公布的208架訂單，新增兩架為老撾航空公司在香港亞洲航展期間和中國商飛確定。

　　技術和經濟性占競爭優勢

　　C919將用什么與空客A320和波音737展開競爭呢？陳進認為，C919將比目前波音、空客的現役飛機更為先進，其兩大亮點是經濟性和環保性。

　　C919計劃2014年底實現首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。“C919比市場上現有的飛機減少10%的成本，C919的發動機將比現有機型減少油耗12%~15%，”陳進說道，“我們已在發動機招標中明確了這個要求。此外，設計要求的碳排放量比現有飛機要降低50%。”

　　吳光輝說，由于動力裝置、機載系統、設備、原材料、標準件等都面向全球招標采購，全球很多先進的公司都是潛在的供應商，會帶來更多先進技術。

　　目前，中航工業旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機制造商已入選擔綱C919大飛機機頭、機身、機翼等零部件制造商。吳光輝表示，這些廠商都是波音、空客的轉包生產商，已與國際接軌，技術不差。

　　9月14日，中國商飛已分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目發動機提交的建議書。

　　中航商發總經理張建曾稱，目前全球具有商用發動機技術優勢的只有英國和美國，我國在商用發動機關鍵技術上還與國外有不少差距。除配合國產大飛機項目，國產發動機可以重點開發低成本航空市場和一些非洲國家市場，他們并不需要太豪華的飛機和配套設施。

　　C919或打價格牌

　　除具有一系列技術和經濟性優勢外，C919未來搶占市場或許會打“價格牌”。

　　對此問題，波音中國公司有關人士說，競爭是好事，現在談這個為時尚早。空客中國公司總裁博龍的回答是，“中國商飛第一架生產出來的C919能以更低的價格銷售，這個問題只能問中航商飛。”

　　中國造C919所瞄準的市場為100座以上，以100座為界。未來C919年產能力最終將會達到150架，20年內總量達到2300架。

　　陳進稱，中國商飛研發、總裝制造、客戶服務三大中心已經組建，第二期工程也要開工。ARJ21已經積累了一定的營銷和客戶服務的經驗，這都將為C919所借鑒。