中新社南京九月二十八日電 題：跨越天塹描繪“長虹臥波”勝景

　　中新社記者 徐金波

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”，今日在南京大勝關長江大橋合龍現場，一代偉人毛澤東為萬里長江第一橋——武漢長江大橋揮毫寫下的豪邁詩篇，始終縈繞在中鐵大橋局集團公司黨委書記、董事長梅權的耳際。他說，六十年來，建橋人沒有辜負國家與人民的重托，正用自己充滿智慧的雙手，在江河湖海等天塹之上描繪出一道道“長虹臥波”的勝景。

　　梅權介紹，回顧舊中國的橋梁，長江是天塹，黃河以及上海、天津等大城市中的一些橋梁，無一不是由洋商承建。就連由茅以升先生主持興建、讓國人唯一能引以自豪的杭州錢塘江大橋，其承包商也是比利時人。

　　新中國誕生不久，為適應社會經濟發展需要，中共中央決定打通長江天塹，修建武漢長江大橋。一九五0年夏，第一支橋梁勘測隊伍進駐武漢勘測橋址。一九五三年，經周恩來總理批準，武漢大橋工程局(今“中鐵大橋局”前身)成立，來自中國各地的橋梁建筑專家、學者云集武漢龜山腳下、蓮花湖畔，他們從橋梁科研入手，擬定選址和橋式方案，精心鉆探、設計，探索在長江上修橋的方法和規律。

　　一九五五年，舉世矚目的萬里長江第一橋建設拉開帷幕。面對水深流急的長江和江底泥沙礫石夾雜的困難局面，中國大橋工程技術人員在蘇聯專家組的指導下，創造出當時世界橋梁建設史上尚無先例的新型基礎結構和新的施工方法，實現了全橋結構無裂紋、基礎施工無斷樁、百萬鉚釘無松動、外觀質量達一流的建橋質量。

　　兩年后，武漢長江大橋建成通車，長江天塹變通途，中國人數千年的夢想變成現實。這成為中國建橋史上的第一座里程碑，從此拉開國人跨越天塹的序幕。

　　二十世紀六十年代，在中國經濟遭受暫時困難，中蘇關系惡化外國專家撤走且沒有沒留下任何參考資料的情況下，中鐵大橋局依靠中國人自己力量，建成第一座長江公鐵兩用大橋——南京長江公鐵兩用大橋，該橋不僅曾以“世界最長的公鐵兩用橋”載入《吉尼斯世界記錄大全》，而且成為國人“自力更生”精神的代名詞。

　　“中國橋梁建設每邁出一小步，都標志著科技前進了一大步”，梅權說，此后長度與跨度均超過武漢和南京長江大橋的九江長江大橋，刷新了中國十四項建橋記錄的蕪湖長江大橋，在跨度、車速、載荷、寬度等方面創造了四項“世界之最”的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，再到今日合龍且具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等顯著特點的南京大勝關長江大橋，無不向世界展示了中國橋梁建設的新材料、新結構、新設備、新工藝水準。

　　經過六十年的洗禮，中國大橋建設者已可以獨立地在大江大河上修建大跨徑橋梁。一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大、現代化品位和科技含量高的斜拉橋、懸索橋、拱橋、PC連續鋼構橋，如同一道道彩虹橫臥水波之上，一道道世界級建橋難題迎刃而解，一批批建橋人才相繼涌現。

　　在跨越長江天塹后，中國建橋者將目光瞄向了海洋。上世紀末到本世紀初，中鐵大橋局參與了中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋和世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設。同時，還實施“走出去戰略”，積極參與國際商業競爭，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度、馬來西亞、巴基斯坦、澳大利亞、安哥拉、土耳其、香港、澳門等國家和地區承攬工程，揚名國際建筑市場，進而躋身全球十大橋梁承包商之列。

　　迄今為止，中鐵大橋局在國內外設計建造了一千一百余座大橋，總里程一千二百余公里，相當于武漢到北京的距離。其中，長江(宜賓岷江口至上海入海口)上已建和在建的七十六座橋梁，七成以上出自中鐵大橋局之手。

　　梅權表示，中國橋梁建設事業得到了黨和國家的高度關注，毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤四代領導人都曾多次到建橋工地視察、指導。(完)