10月10日，國家發改委下發通知，要求中石油、中石化、中海油3家國內油氣巨頭自10月11日零時起，降低航空煤油出廠價格，每噸下調200元。其中，被航空業廣泛使用的3號噴氣燃料航空煤油出廠價由5070元/噸下調至4870元/噸，降幅約4.1%。這是國家發改委今年第五次調整航油出廠價。

　　然而，頻繁調整油價對于“積弱已久”的航空業而言，究竟有多大幫助，尚難預料。

　　當日，國務院國資委公布中央企業2008年度分行業運行情況。相關數據顯示，在九大行業中，除商貿企業外的八大行業均出現利潤下滑。其中，航空運輸企業出現282.2億元經營虧損，未實現國有資產保值。

　　“無論是對于客運還是貨運的航空公司，航空煤油的下調，或多或少能減輕航空公司的成本壓力。畢竟，燃油在航空公司成本中占到較大的比例。”某航空公司的一位高層領導昨日在接受記者采訪時這樣分析。

　　業內分析人士同時認為，此番調整對航空公司影響有限，因為調整頻率過密，資本市場的反應也將歸于平淡。他預計，今年航油出廠價格或將再出現一至兩次調整，但年底前將維持在5000元/噸左右。

　　每一次航油上漲或下跌，業界似乎都很關心關于開征燃油附加費一事。對此，一位不愿具名的航空業分析師表示：“即使下調后的航油價格為每噸4870元，也仍然高于民航局2005年8月時以航油每噸4740元來開征燃油附加費的標準。”

　　不少航空公司紛紛向民航總局遞交申請，要求恢復開征燃油附加費，但遲遲沒有得到核準。

　　“此次航油價格下調，燃油附加費復征難度再次加大，因為在公眾眼里，航油的小幅下調給了消費者‘油價在下降’的信號，因此很難再接受航空公司恢復開征燃油附加費，因而關于復征燃油附加費的問題也變得越來越復雜了。”上述分析師向記者表示。

　　國資委表示，2008年3家中央航空運輸企業受航油價格高位運行、國際金融危機等因素影響，營業收入小幅增長，經濟效益出現大額虧損。3家中央航空運輸企業全年實現營業收入1574.8億元，比上年增長2.6%；經營虧損282.2億元，比上年減利379.3億元，未實現國有資產保值。

　　目前，國內航油的定價體制是，國內航油零售價等于含稅出廠價(增值稅率17%)、航油公司進銷差價(約400元/噸)和航油公司綜合采購成本差價(目前為-30元/噸)之和。從航油公司綜合采購成本差價為負數這一點看，目前國內航油價格高于國際平均水平。(馬繼鵬 實習生 徐俐麗)