我們要通過接受外資并購和走出去并購外國企業來學習跨國并購。不參與并購，不可能學會并購

　　“應該給企業更寬松的環境，讓他們在并購中學習并購。”針對“騰中買馬”一事，10月16日，北京新世紀跨國公司研究所所長王志樂在接受本報記者專訪時如此表示。

　　美國東部時間10月9日，通用汽車與四川騰中重工正式宣布雙方就通用旗下高端全路面悍馬車業務的出售簽署最終協議。消息傳來引起許多人的關注，有樂觀其成者，也有不少批評質疑者。

　　不涉及“不予核準”四種情形

　　有關“騰中買馬”的質疑主要集中在以下幾點：騰中買了油耗大的悍馬，不符合節能減排的政策導向；騰中收購資金來源以及今后如何還債；騰中僅收購品牌商標所有權及專利使用權，為什么不收購所有權；騰中缺乏汽車運營的經驗，如何管理汽車企業？有些人士據此認為政府部門不該批準該項并購。

　　對此，王志樂分析說，根據今年5月1日開始實施的《境外投資管理辦法》，企業境外投資有四種情形之一的，商務部將不予核準：危害我國國家主權、安全和社會公共利益，或違反我國法律法規；損害我國與有關國家(地區)關系；可能違反我國對外締結的國際條約；涉及我國禁止出口的技術和貨物。“顯然，‘騰中買馬’不涉及商務部不予核準的這四種情形。”

　　事實上，上述質疑也沒有涉及這四方面的問題。王志樂表示，“他們質疑的是騰中買馬的經濟技術可行性問題。但是，按照《境外投資管理辦法》的規定，境外投資經濟技術可行性由企業自行負責。換言之，商務部將不就境外投資的經濟技術可行性進行審核。”

　　“應當說，商務部出臺的這個管理辦法是很開明的規定。管理辦法體現了促進和規范我國企業境外投資的目的，也體現了按照企業自身發展規律和市場經濟游戲規則運用行政核準權的思路。”王志樂說。

　　尊重企業的選擇

　　針對相關質疑，王志樂表示，“不是每種車都適合大眾，像很多奢侈品一樣，只要有特定的人群愿意接受就有特定的市場。悍馬的優點是越野性能強，有些人很喜歡，有需求就有產品存在的價值。至于悍馬由于油耗高而削弱了競爭力，騰中完全可以進行技術改造以節能降耗。”

　　他還認為騰中買軟件不買硬件的做法符合其沒有汽車制造經驗的實際。“騰中事實上進行的是財務收購而非產業收購，對于騰中其實是很明智的選擇。起碼收購后可以用原來的職業經理人管理，早期運營應該沒什么問題，關鍵是第二步怎么走。”

　　“說到底這都是經濟技術可行性方面的問題，完全可以交給企業家自己來考慮。”他認為，從6月初提出收購悍馬到最近正式簽署合同已經整整4個月時間，在這期間，面對種種質疑，騰中顯然會進行全面斟酌，權衡利弊。“相信騰中決策者對公司面臨的機遇和挑戰最清楚，對收購悍馬的利弊以及如何收購最清楚。畢竟收購悍馬所需投入的真金白銀都將由該民營企業自行承擔，收購失敗也不可能由國家買單。”

　　他強調，對于中國企業，特別是民營企業走出去收購國外著名企業，應當給予更多的理解和支持，而不是那么多的批評和質疑。“應當尊重企業的選擇，給其寬松的經營環境。”

　　企業買賣是競爭的更高階段

　　王志樂認為，應當從企業發展規律看待海外收購。“賣出和買入都是企業實施發展戰略的重要措施。從產品買賣到企業的買賣，其實是企業競爭的更高階段。”

　　“經過30年改革開放，中國企業已經得到發展壯大，今后面臨的挑戰和機遇主要是如何走出去在全球范圍吸納資源整合資源。”他說，“我們要通過接受外資并購和走出去并購外國企業來學習跨國并購。不參與并購，不可能學會并購。”

　　他說，其實被并購也是學習的大好機會，中國企業可以從中學習怎么進行并購談判，怎么做盡職調查，如何整合資源和實現產業轉型。“從2006年徐工并購案開始，到現在已經三年了，如果這三年里中國企業能夠在被并購中好好學習，競爭能力可以提升一大截。令人遺憾的是我們一些人盲目排斥外資并購境內企業，結果一些企業失去了就近學習的機會，沒有通過參與外資并購培養人才積累經驗。”

　　“這一年來的國際金融危機給中國企業走出去并購創造了難得的好機會，我們應當抓住機遇在干中學。”以“騰中買馬”為例，他說，如果騰中重工收購悍馬成功了，中國其他企業可以從中吸取經驗；即使由于種種原因收購失敗了，其他企業也可以從中吸取教訓。“如果大家都不去實踐，中國企業不可能成功地走向世界。”

　　“一些人既批評外資并購境內企業，也批評中國企業走出去并購，那么企業到底該怎么辦？其實并購是企業獲得更大發展的一種途徑，在國際上非常平常，應該用平常心來對待。如果企業家不能根據市場實際情況自主作出選擇，是一種悲哀。”他認為，“應該鼓勵中國企業去闖，因為不闖就沒有機會，就像學游泳一樣，不下水永遠學不會。當然，企業不能為了出去而出去，并購要跟自己的發展戰略相吻合。” （記者 蔣 菡）