從11月26日開始，中通速遞公司在全國上調(diào)快遞價(jià)格，每單貨物漲價(jià)2元，續(xù)重每公斤上漲1元。這是繼韻達(dá)、圓通、申通宣布漲價(jià)后，一周時(shí)間內(nèi)第四家上調(diào)運(yùn)費(fèi)的民營快遞公司。

　　民營快遞不賺錢？

　　民營快遞為什么要集體漲價(jià)？申通快遞公司市場總監(jiān)夏祖彬在接受記者采訪時(shí)表示，這次漲價(jià)的誘因有兩個(gè)：一是前段時(shí)間全國大雪，導(dǎo)致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運(yùn)力不足；二是因?yàn)榻�期油價(jià)上漲，導(dǎo)致交通成本增加。

　　當(dāng)然，還有更深層的原因。夏祖彬坦言，民營快遞承受著內(nèi)外的漲價(jià)壓力。從外部環(huán)境來看，近兩年快遞行業(yè)競爭比較激烈，整個(gè)快遞的銷售價(jià)格一直是往下降的；從企業(yè)內(nèi)部來看，一是新的勞動(dòng)法出臺(tái)以后，用工成本上升。同時(shí)油費(fèi)近兩年是持續(xù)增長的，對(duì)快遞企業(yè)或者物流企業(yè)來說，運(yùn)輸成本壓力越來越高。“這兩方面的原因?qū)е驴爝f企業(yè)越來越不賺錢了。”

　　但高價(jià)也并非生存之本。據(jù)記者了解，從今年10月1日起，紅極一時(shí)的快遞公司“小紅馬”已正式退出市場。當(dāng)初它“堅(jiān)決不降”的價(jià)格就曾令很多消費(fèi)者感到頭疼。一位熟悉“小紅馬”的業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，小紅馬的失敗最主要是因?yàn)槠錄]有全國性的網(wǎng)絡(luò)，僅僅依靠區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代結(jié)束了；另一方面，“小紅馬”除了快遞業(yè)務(wù)之外，沒有其他的產(chǎn)業(yè)來支撐。

　　但漲價(jià)對(duì)于大多數(shù)快遞企業(yè)而言，仍然不失為最劃算的方式。上海一家快遞公司的負(fù)責(zé)人就表示：“整個(gè)行業(yè)的提價(jià)應(yīng)該是在明年，至少春節(jié)前整體提價(jià)的可能性不大，因?yàn)榭爝f行業(yè)的業(yè)務(wù)高峰就是在春節(jié)前期。”

　　快遞市場亂如“戰(zhàn)國”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前民營快遞公司的格局就如同“春秋戰(zhàn)國時(shí)期”一般，混亂不堪。

　　“現(xiàn)在新起來的公司都是虧錢在做，不計(jì)成本，只為了提高知名度。低價(jià)格已經(jīng)成為快遞公司進(jìn)入市場的法則。”一位已暫時(shí)離開快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士很無奈地說。之前，他曾是一家快遞公司的負(fù)責(zé)人，但迫于行業(yè)的這種混亂，他不得不轉(zhuǎn)讓自己的股份，靜心研究未來的發(fā)展方向。但他依然看好這一行業(yè)，“其實(shí)，快遞的利潤空間很大，前景也很好，只是如何做、如何去規(guī)范的問題。”

　　他告訴記者，曾有客戶暗示他說，別的公司可以做到4元一個(gè)快件，他便回答客戶，他們3元也可以做，因?yàn)槿サ粜欧狻⒚鎲芜@2元的成本，依然還有的賺，“但這樣下去，有意義嗎，后期又能拿什么去維護(hù)客戶，如何給客戶提供更好的服務(wù)？”

　　在他看來，要規(guī)范快遞公司員工的素質(zhì)，具備行業(yè)經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)是民營快遞公司今后的發(fā)展之路，同時(shí)也應(yīng)該有一個(gè)市場指導(dǎo)價(jià)來規(guī)范行業(yè)的價(jià)格。雖然目前國家對(duì)這一行業(yè)在加大重視和管理，但他依然認(rèn)為沒有足夠的力度。(黃晶華)