一場措手不及的大雪徹底打亂了中國民營快遞過去兩周的工作，但也讓中國民營快遞長久以來隱藏在冰山下的“定時炸彈”提前引爆。11月21日至11月30日，號稱中國民營快遞“三通一達”的四家本土巨頭不約而同地作出了一個前所未有的決定：在“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的壓力下，率先嘗試提價。

　　本報記者連日調查后已獲證實，韻達、圓通、申通、中通以及國內多個民營快遞公司，已于近期陸續發布《告客戶書》，先后將同城快遞、跨區域快遞首重的價格在原有幅度上提升了1-2元；同時續重價格也相應提升0.5-2元。

　　雖然至截稿時間，國內民營快遞企業在廣州的分公司以及廣州本地民營快遞還沒有任何漲價動作，而且短期內統一漲價的可能性也不大，但記者了解到，本地快遞企業卻對此次“漲價事件”關注密切。廣州一家民營快遞負責人表示，如果未來幾個月內，率先漲價的這些民營快遞企業業務量沒有明顯下降的話，不排除其它企業也考慮調價的可能。

　　大雪阻路收件量暴增40%

　　這次“漲價”最先由淘寶網買家發現。11月中旬，北方數日大雪阻礙交通，此后有部分在淘寶網上購物的消費者發現，韻達、圓通、申通、中通等快遞公司拒絕收貨送貨。隨后，拒絕收貨送貨的快遞公司陸續宣布調整快遞價格。由于上述“三達一通”掌握著國內電子商務大鱷淘寶網逾80%的業務量，從而引發業內猜測———“民營快遞封殺淘寶”？

　　“由于那一周全國天氣原因，導致大量的快遞貨物積壓，同時由于其他同業快遞公司在部分服務城市的關閉，大量的快遞貨物流入到申通，該公司的快件總量突然增長了40%。”申通快遞有關負責人士透露，多種因素碰到一起，最終導致大量的快遞貨物積壓。

　　上述人士表示，為確保客戶的快件能準點送達，所以出現了申通部分城市或網點暫停攬收快件的情況。同時通過價格杠桿策略，提高了部分城市的快遞價格。與此同時，韻達、圓通、中通也發布公告澄清，此次漲價是由于長時間以來物價居高不下，燃油價格、人工及其他物品價格不斷上漲，大大增加快遞服務運營成本。

　　接單越多虧損越多

　　“暴雪只是這次快遞危機的一個導火索，這場危機體現了更深層次的問題。”中國國內快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，貨量增加40%就引起整個系統癱瘓，說明了快遞企業在基礎設施方面太薄弱。像美國U PS、FedEx、美國郵政的三家各自的航空轉運中心或陸路轉運中心已經成為美國國家經濟運行的重要基礎設施。特別是FedEx孟菲斯的航空轉運中心已經連續多年成為全球的最大航空轉運中心。一旦發生自然災害處理不及時就會影響美國經濟乃至全球經濟運行，因此針對天氣等突發事件都有應急預案。

　　而這套完整的、處理效率高的設施需要投入。在徐勇看來，中國的民營快遞企業還在靠犧牲員工的保險福利、培訓機會來保住微薄的利潤，掙扎在求生立足邊緣，根本還談不上投入。目前派件、取件員配有手持終端的民營快遞公司，只有順豐一家，而這在國外快遞公司是最基本的工具。

　　“網購快遞服務價格江浙滬區域內的首重報價為5元/公斤，區域外如上海至北京的首重報價為8-12元/公斤不等。但事實上，企業給淘寶賣家的區域內價格低40%以上，基本是3-3.5元。”中通快遞有關負責人表示。而有些網商賣家貨物平進平出，完全靠走量來賺快遞差價。中國快遞咨詢網聯合幾家快遞公司抽樣調查過，發現淘寶網上靠賺取快遞差價的賣家不在少數，他們也將盈利問題轉嫁給快遞企業。

　　還有一些非淘寶客戶為了省成本，他們的商業公文也和淘寶賣家私下合作走低價。而相對于商務快遞而言，“網購”的快遞成本很高。比如有些客戶不在家，從而導致“二次派送”，而“二次派送”成本如通訊費、交通成本等也隨之增加。上述中通人士表示，淘寶賣家將價格壓至一半，已經毫無利潤可言，接得越多虧得越多。而且現在貨量急劇上升，各公司面臨的不是貨少，而是貨太多的問題。“在這樣的情況下，客戶要求我們提高時限。提高時限就必然要增加投入，但要增加投入又要維持企業正常運營，除了提高價格，我們已別無選擇。”

　　自殺式競爭破壞行業免疫系統

　　“這是國內民營快遞企業長年惡性低價競爭所產生的惡果。”廣州同城快遞巨頭新比天快遞公司副總經理陳立稱，調價的本質暴露出部分民營快遞企業多年以來過分依賴單一的價格競爭所帶來的巨大成本壓力已經到了無法承受的邊緣，它就像一顆定時炸彈，終于在部分地區發生雪災時爆炸了。

　　記者調查獲悉，本土民營快遞企業目前主要有三個類型：提供高端服務的順豐速運、郵政EM S、聯邦快遞，他們在“網購”快遞市場份額為5%左右；提供中端服務的郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，市場份額為10%左右；另外就是提供經濟型服務的申通快遞、韻達快運、圓通速遞、天天快遞、匯通快運等，網購市場份額為85%左右。

　　廣州新比天快遞公司副總經理陳立表示，這次提價的民營快遞企業主要集中在第三個類型，這部分企業服務產品單一，同質化嚴重，長期通過低價來爭奪市場份額。但“人工、房租等各種成本近期不斷上漲，燃油年內又連續三次提價，部分民營快遞企業的快遞價格不升反降。”陳立透露，低價競爭已使得快遞企業利潤的計算單位從以前的“元”降低到“角”，有些甚至保本經營。由于整個行業長期處于惡性競爭的邊緣，很多民營快遞企業的免疫系統已經失去自我保護能力。

　　而這種狀況進一步加劇民營快遞公司員工福利待遇，造成“招工難”。據悉，民營快遞行業的員工85%-95%都是農民工，員工沒有養老保險，沒有假期，整個行業員工每年的流失率高達70%。企業缺少勞動力不僅嚴重制約了快遞企業的發展，也埋藏了服務的隱患。

　　暨南大學快遞研究中心副主任徐林清認為，這次調價應該是企業在策略上的謹慎調整。“如果提價后貨量流失也是沒辦法的事情，只是現在的價格下我們已經撐不住了。”第一個漲價的韻達快遞內部人士表示。

　　廣州“統一漲價”可能性不大

　　不過，由于這次提價直接令快遞公司與淘寶網賣家矛盾激化，為穩定市場份額，申通、中通快遞已于近期發布聲明，稱與淘寶的合作一切正常，價格不會高于此前在淘寶網上公布的物流定價。而圓通華南管理區總經理劉繼新也向本報記者表示，與淘寶合作正常。這意味著，本輪快遞公司集體漲價，只針對網購賣家之外的其他客戶。徐林清認為，部分民營快遞漲價，對市場總體影響不大。

　　“事實上，這次提價主要集中在滬江浙，廣州地區大部分都沒有動靜。”廣州一邦速遞總經理林英武向記者表示，這主要是上述公司在廣州多是加盟性網絡，其根據總部情況實行指導性價格，但并未跟總部超低價格同步。較華東市場相比，廣州快遞價格普遍稍高。因此暫時不存在“統一漲價”的可能性。

　　“但在未來幾個月內，如果率先漲價的這些快遞企業的業務量沒降，其他企業就很有可能跟風漲價。”不愿透露姓名的快遞公司負責人向記者表示，根據《快遞業務經營許可管理辦法》規定，從今年10月1日起，經營快遞業務必須申請郵政管理部門的許可，并接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理；從事快遞業務的企業要在一年內補申請經營許可。據悉，目前民營同城快遞與區域性民營快遞企業注冊資金達到50萬元，跨省(自治區、直轄市)民營快遞企業注冊資金達到100萬元，許多企業面臨洗牌，業務將會重組，為求生存該公司也不排除有漲價的可能。

　　不過，徐勇認為，成本的上漲促使民營企業提價，使市場回歸理性，但并沒有解決民營快遞最根本的同質化問題。對于“網購”快遞達到一定規模的快遞企業，建議將商務快遞與“網購”快遞業務剝離獨立運營，實行差異化服務，提供中高端、經濟型服務產品讓“網商”選擇。同時，還應鼓勵買家參與對快遞企業的選擇，促進快遞企業由價格競爭向提高服務性價比競爭轉型。( 田愛麗 黃韻芝)