編者按 鋼鐵向沿海地區轉移，這是一個大的趨勢。

　　因為，無論是從原料運輸的低成本還是外部市場的拓展，沿海地區對于鋼鐵行業來說都具有巨大的吸引力，此外，沿海地區還有豐富的新能源，消耗低，環保、節能。這也是歐美日韓的鋼鐵業向沿海布局的最直接動力之一。

　　事實上，中國鋼鐵業向沿海轉移的大格局也在近幾年的發展中悄然形成。寶鋼之于湛江，武鋼之于防城港，首鋼之于曹妃甸，鞍鋼之于鲅魚圈，圍繞的都是“向沿海轉移”的戰略。

　　目前，寶鋼集團和武鋼集團欲在廣東湛江和廣西防城港建設兩個千萬噸級的鋼鐵生產基地，正在等待政府部門的正式批準。

　　另外，日照、曹妃甸、湛江和防城港也都被列入建設鋼鐵精品基地的規劃。連鞍鋼、山東鋼鐵、河北鋼鐵等中國鋼鐵業的生力軍，也正在移師沿海。

　　所有的一切都指向了一點：中國鋼鐵企業正在集體向沿海進軍。

　　東擴

　　近期有消息稱，河北鋼鐵集團公司計劃在河北省唐山市樂亭興建1000多萬噸級的鋼鐵基地，目的是打造全國最大的造船板基地。在樂亭項目之前，環渤海目前已經擁有兩大鋼鐵基地——曹妃甸項目、鲅魚圈項目。但曹妃甸項目并非河北鋼鐵集團獨資，因此，河北鋼鐵希望擁有一個獨立的鋼鐵基地。

　　樂亭屬于唐山市，臨港且距離曹妃甸非常近。根據河北省發展規劃，通過整合和改造，到“十二五”末，河北省的鋼鐵產能將由2007年底的1.2億噸壓縮到8000萬噸，在產業布局上，逐步向曹妃甸、京唐港和黃驊港轉移。但值得注意的是，在規劃中還尚未提及樂亭項目。

　　不過河北鋼鐵集團內部人士表示，這個項目與曹妃甸千萬噸級項目并不沖突，相反，將與曹妃甸項目形成一整片產業集群。對此，唐山市發改委一位官員也證實，河北鋼鐵集團的確有在樂亭建千萬噸級鋼鐵基地的計劃，目前正處于論證階段。

　　在國家提出“鋼鐵企業向沿海進行產能轉移”的政策鼓勵下，北方有限的幾大臨港基地成了眾鋼企皆搶的“香餑餑”。

　　去年年底，山東鋼鐵迅速與日照鋼鐵簽訂重組協議，啟動了萊鋼、濟鋼資產大整合。按照計劃，山東省將建設日照大型鋼鐵基地，這是山東鋼鐵工業區域布局調整的重點。山東省提出，結合淘汰落后和兼并搬遷，加快內陸鋼鐵產能向沿海地區轉移。

　　按照山東省發布鋼鐵工業調整振興規劃(2009-2011年)，要把建設日照鋼鐵精品基地作為山東省鋼鐵產業結構調整的核心。其規劃建設規模2000萬噸，保留日照鋼鐵500萬噸的生產能力，統一納入日照鋼鐵精品基地規模。

　　截至目前，武鋼在廣西防城港，寶鋼在廣東湛江港，山東鋼鐵集團在日照港，河北鋼鐵集團和首鋼在曹妃甸，鞍鋼集團在鲅魚圈，均已經進行了臨港項目布局，項目規模都在千萬噸以上。

　　低成本

　　降低運輸成本是推動鋼鐵產業東擴的一個直接動力。

　　“考慮到了將來的市場銷售和原料運輸難題，選擇沿海都將是一個趨勢。”“我的鋼鐵網”資深鋼鐵分析師徐向春告訴《中國產經新聞》記者。沿海地區對于鋼鐵產業的發展可以說具有得天獨厚的優勢，優良的港口不僅大大減少了運輸成本，而且沿海地區相對內陸發達，對鋼鐵需求量較大。

　　長期以來，中國鋼鐵工業布局基本都以利用國內資源和靠近鐵礦原料產地的原則展開，但這種布局不僅分散，而且相當一批鋼鐵產能遠離市場，造成大量的鋼材需要經過長距離的運輸才能銷往客戶，這也導致鋼企的物流成本增加和競爭力的降低。

　　還有一點不得不提的是，由于目前世界鐵礦資源集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、印度、美國、加拿大、南非等國，近些年，中國鋼鐵業對國外鐵礦石的依存度越來越大。數據顯示，2009年1-10月份，中國鐵礦石海運量已超過鐵礦石總需求量的60%。

　　既遠離市場，也遠離原材料，這給企業造成極大的負擔。每年鐵礦石從港口到內陸，僅僅運輸費與堆儲費用就是一筆大數目。一家民營鋼鐵企業負責人表示，按照一年進口約600萬噸鐵礦石計算，每噸鐵礦石每天的堆存費在0.2元至0.4元之間，這樣全年光堆存費就將近200萬元。

　　中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生認為，我國鋼鐵工業面臨很大的一個問題就是生產力布局的調整。“鋼鐵企業絕大部分的生產能力在內地，與大量進口鐵礦石不相適應。”從中國鋼鐵工業布局調整的角度看，鋼鐵向沿海轉移是大趨勢。

　　羅冰生主張在沿海建設現代化、21世紀的新型鋼鐵廠，借助沿海臨港有利條件，取得運輸成本較低的鐵礦石是發展方向。

　　“在建的曹妃甸礦石碼頭位于曹妃甸甸頭，主要就是為了接卸進口鐵礦石，以滿足華北地區鋼鐵企業對原材料的需求。其中，一期建設兩個25萬噸級泊位，年接卸能力可以達到3000萬噸。”曹妃甸管委會新聞處劉姓處長向《中國產經新聞》記者介紹。

　　環保優勢

　　除了降低運輸成本，鋼鐵企業向沿海轉移也具有環保意義。首鋼搬至曹妃甸后，便成功打出了“發展循環經濟”的口號。

　　唐山市市委書記趙勇此前在接受《中國產經新聞》記者采訪時曾表示，首鋼搬遷到了唐山的曹妃甸會造成污染是一個極大的誤解。趙勇談道，“首鋼搬到曹妃甸實際上一顆螺絲釘都沒搬過來，完全是在一個新的起點上建設的一個世界一流的鋼鐵企業，并且真正實現了循環經濟的模式。”

　　“我們在企業內部實現循環經濟，廢氣、廢水、廢渣都得到綜合利用，基本實現零排放。”在2008年9月末舉行的唐山·曹妃甸臨港產業國際合作會議期間，首鋼京唐鋼鐵公司有關負責人曾向《中國產經新聞》記者介紹。這種循環模式即：煉鋼產生的廢熱氣可煮海水，形成大批的工業用蒸餾水，余下的濃海水留給堿廠加工成海鹽，鋼渣煤灰用來制成水泥。

　　首鋼的成功搬遷被業內人士視為中國鋼鐵企業向沿海進軍的“范本”。首鋼為大城市的鋼鐵企業，包括內地的鋼鐵企業如何實現向沿海調整進行了有益的探索。據了解，按照有關計劃，首鋼在曹妃甸減少產能、發展循環經濟的模式，也將成為山東省鋼鐵集團建設日照鋼鐵精品基地的樣本。

　　事實上，在某種程度上，歐美日韓鋼鐵業的發展現狀，也為中國鋼鐵業產業布局向沿海轉移提供了經驗支撐。

　　原冶金部副部長、中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳表示，“韓國、日本的大鋼鐵工業基地都在沿海地區。從世界范圍看，鋼鐵行業的發展趨勢是沿海化、集中化，因為沿海發展的成本低、消耗低，并且環保、節能。”

　　“一方面可以發揮沿海港口優勢，更加經濟地利用資源和市場，另一方面也可以利用沿海地區大面積的灘涂，減輕內陸地區特別是中心城市的環境壓力。”徐向春告訴記者。

　　當前中國“城市鋼鐵企業環保搬遷”步伐已經開啟。除了首鋼外，按照國家產業政策，還有廣鋼集團、杭州鋼鐵、石家莊鋼鐵、青島鋼鐵、撫順鋼鐵、重慶鋼鐵等均被點名要求搬遷。值得注意的是，其中大多數搬遷目的地均為沿海或沿江。而政策所提及的便是，“引導產業有序轉移和集聚發展，減少城市環境污染”。(晏琴)