申請暫緩實施電動摩托車新國標后，自行車行業(yè)也開始加快修訂十年未變的電動自行車技術(shù)標準。昨天，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示，最新版本的修訂方案計劃今年底或明年初遞交國家標準化管理委員會。

　　“截至目前，計劃明年1月1日實施的電摩新國標還沒有延緩執(zhí)行的確切消息�！标懡瘕埻嘎叮骸拔覀儽緛砭褪强缧袠I(yè)申請延緩執(zhí)行，又是以企業(yè)和協(xié)會身份請求政府部門延緩出臺新規(guī)定，難上加難�！边@位負責人語氣中透出無奈。

　　以目前的形勢，電摩新標已經(jīng)“無縫”對接電動自行車十年前的舊標準，電動自行車行業(yè)如果再不拿出體現(xiàn)技術(shù)與市場新變化的修訂標準，顯然只能被動接受既成事實。記者了解到，此前國內(nèi)電動車企業(yè)已經(jīng)多次商議修改技術(shù)標準，對最高時速20公里和重量40公斤的兩大標準進行調(diào)整。“方案提交過兩三次，最近一次是去年9月份，但標準委都未予采納�！标懡瘕埻嘎�。

　　正是利用這一時間差，電摩新國標趕在新電動自行車國標出臺前公布實施，給國內(nèi)2000多家電動自行車企業(yè)當頭一擊。“從GDP拉動作用看，電動自行車行業(yè)與汽車行業(yè)協(xié)會管轄的摩托車行業(yè)無法相提并論，摩托車行業(yè)的發(fā)言權(quán)當然更重�！敝袊�自行車協(xié)會一位不愿具名的負責人告訴記者。至于無奈中再提交新方案，能否獲得認可，這位負責人顯得非常沒有信心�！昂迷陔娔π聡鴺诉�沒有正式下發(fā)紅頭文件，延期還有一線希望�！�

　　實際上，自行車行業(yè)較為散亂，企業(yè)規(guī)模小，缺乏具有領(lǐng)軍作用的龍頭企業(yè)，是電動車標準修訂久議未決的重要原因。記者了解到，即便當前，企業(yè)、協(xié)會仍未達成一致。如四川自行車協(xié)會方面透露，技術(shù)標準修訂方案，應把重量從現(xiàn)在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。而身為江蘇自行車協(xié)會理事長的陸金龍則認為，時速宜放寬至30公里左右，因為工業(yè)國家的現(xiàn)行標準為25公里至32公里，而重量標準則可以改為不含電池凈重不超過40公斤。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有五分之一家庭擁有電動自行車，蘇州、杭州、無錫等城市保有量達到一二百萬輛，北京保有量也超過70萬輛。行業(yè)人士擔心，如果電摩新國標實施，能合法生存的少數(shù)電動自行車生產(chǎn)廠家，并不具有全國供應與服務能力，將給數(shù)以億計的電動車消費者帶來極大不便。(記者涂露芳)