12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，繼續(xù)實施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。對此，接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家認為，此次針對新能源汽車推廣做出的決定是國家促進消費的重要舉措，在節(jié)能減排的大背景下，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)將初步形成拉動轉(zhuǎn)型的作用，但推廣新能源汽車還面臨市場的培育和相關(guān)配套設(shè)施的建立完善等一系列問題。

　　“新能源汽車推廣試點擴大到私人消費領(lǐng)域意義重大，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的帶動作用將逐步凸顯。”中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室副研究員萬軍在接受本報記者采訪時表示。他認為，新能源汽車的推廣符合全球節(jié)能減排以及低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求。我國的傳統(tǒng)汽油機汽車與世界存在不小差距，但是新能源汽車技術(shù)與世界基本同步。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中與世界同步有著積極意義。

　　對此，從事汽車領(lǐng)域研究的北京科技職業(yè)學(xué)院物流學(xué)院院長敖文也對本報記者表示，推廣新能源汽車將對國家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)形成良性的促進作用。他認為，本次試點范圍的擴大以及試點擴大至私人汽車消費領(lǐng)域是國家擴大內(nèi)需和促進消費的新舉措，必將在全社會逐步形成環(huán)保、低碳、新能源的新理念。

　　“如果推廣效果不錯，就會達到國家預(yù)期的目標，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級也會形成引導(dǎo)促進作用。”敖文說，其中必須注意汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)以及相關(guān)配套設(shè)施的建立。

　　消費者對此是如何看的呢？

　　“如果政府不給補貼，買的人就會更少。”一位混合動力車主王先生告訴本報記者。他介紹說，他開的混合動力車價值三十幾萬元，比市場上同級別的車型貴了不少。他買車時曾經(jīng)遭到家人反對，認為個人為環(huán)保買單不值得。不過，他也強調(diào)“環(huán)保理念是很重要的”。

　　但是，對于新能源汽車來講，最重要的并不是補貼。萬軍認為，新能源汽車推廣過程中最大的問題就是市場的培育和相關(guān)配套設(shè)施的建立完善。目前中國市場上存在最普及的混合動力車是豐田的普銳斯，另外，國產(chǎn)的比亞迪在電動車領(lǐng)域的研發(fā)能力也已經(jīng)初具實力。它們在中國新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，不過其他廠家需要加大研發(fā)力度，否則就難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　“市場的培育是至關(guān)重要的，政府拿出補貼促進新能源汽車推廣不僅是一種姿態(tài)，也說明落實到了實際行動上。”萬軍說，補貼勢必會點燃公眾的購買熱情，但是相關(guān)配套設(shè)施，比如電動車充電站的建設(shè)就顯得緊迫了。

　　對此，敖文表示，相關(guān)城市配套設(shè)施的建設(shè)對于新能源汽車的推廣是有著決定作用的，配套設(shè)施的建立也是新能源汽車市場的形成，特別是私人消費市場形成的決定性因素之一。

　　“政府的補貼會刺激消費者購買新能源汽車，同時我國也需要不斷提升新能源汽車研發(fā)能力以保證自身的技術(shù)優(yōu)勢。”敖文說。

　　萬軍認為，包括大學(xué)在內(nèi)的科研機構(gòu)對于新能源汽車的發(fā)展應(yīng)當提供足夠的技術(shù)支持，各車企的研發(fā)能力也需不斷提高，進而保證在新一輪的國際汽車競爭中使中國汽車產(chǎn)業(yè)保住現(xiàn)有的競爭地位。 （見習(xí)記者 李海楠）