2000萬用戶抱怨聲聲

　　據省電動車商會統計，目前我省電動車從業人員有兩萬多人，年產能達100多萬輛，加上省外各類電動車產品，全省年銷量約300萬輛，年銷售收入在60億元以上。目前，我省電動車保有量近2000萬輛。

　　據了解，現行電動自行車國家標準1999年實施，其中規定電動自行車最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤。但隨著消費者需求的改變和廠家技術水平的提高，很多電動自行車產品都沒有按此標準生產，因而產生了很多超標產品。“新國標”的出臺意味著，生產者必須取得摩托車生產許可才能繼續生產，消費者必須考得駕照才能繼續駕車上路，且必須行駛在機動車道上。

　　姚生龍說，1999年合肥市區還在一環以內，但現在，合肥市城區已經擴大到二環、三環，經開區、高新區、濱湖區都非常繁華，如果還用以前標準，來限制電動車的速度和重量，將嚴重影響老百姓的出行和生活。

　　安全不應成新國標借口

　　據姚生龍介紹，目前有些部門以電動車騎行不安全為借口，要求政府部門限制發展電動車，“這種說法太不客觀”。目前，電動車造成的車禍，遠遠低于轎車之間發生的車禍。

　　現有的電動車已成為普通大眾代步工具，是一種介于自行車和汽車之間的交通工具，蓄電池電壓從原來的24伏，提高到現在48伏，一次最高里程從十幾公里，提高到七八十公里，當然重量也從當年的二十公斤，增長到五六十公斤，電機、控制器都有顯著改善。

　　“上書”建議放寬標準

　　姚生龍透露，11月10日，省電動車商會得知國標委即將出臺電動車新標準后，立即寫成一個建議書，以省工商聯電動車商會的名義，“上書”國標委等部門，反映基層電動車企業的心聲，“但是建議書寄出后，如石沉大海”。姚生龍認為，電動車商會與國標委博弈，勝算不大，只能寄托在更高一層政府部門。

　　姚生龍注意到，在輿論壓力下，國標委在網上對“新國標”發布了一份“說明”，不過這份說明并沒有平息各地的爭論，反而在全國掀起更大的爭議，乃至引起認識混亂。不過，姚生龍介紹，好在目前全國有關電動車的爭議，已經引起了更高層的關注，并開始注意搜集基層的意見，“在新國標實施前后，可能會有一個新的說法，來緩解或解決國標跟不上時代發展的問題，這讓我對安徽電動車產業的未來，再次充滿信心”。(陳釀、王志強)