國內鋼鐵產品庫存已達歷史高位，被業內人士稱作“堆起來”了。但鋼廠還在上調鋼價，進口鐵礦石現貨價近期也再度“飛漲”，價位幾乎比2009年度長協基準價漲了40%以上。鋼鐵業的這個“庫存-鋼價-礦價”三者關系，近一時期已成為財經輿論界的焦點話題之一。

　　記者請教了鋼廠及市場的一些相關人士，他們認為，這三者如果分開而言，都可以找到“說得通”的市場理由，可謂“理所當然的市場現象”。但如果把三者合起來考慮，其間有諸多的無奈，是市場風險的一種積累。中國鋼鐵業這種“說得通的不合理”現象值得引起高度關注。

　　“凡存在的必有來由”

　　近期，國內財經輿論界對鋼鐵業有幾個“驚呼”：一是驚呼11月末鋼材社會庫存量比年初增加1倍以上，包括鋼廠、經銷商和用戶在內的全社會庫存量有機構認為已高達6000萬噸以上，有人士甚至把這樣的高庫存喻為鋼鐵業危險的“堰塞湖”；二是驚呼在這樣的高庫存下，國內主流大型鋼廠上調了明年1月份部分主導產品的出廠價格，不顧礦價談判等行業“大局”；三是驚呼進口鐵礦石現貨價上沖每噸120美元的高位，幾乎比2009年度的長協基準價漲了40%以上，中國鋼廠在新一年度礦價談判中可能又將陷入困境。

　　對于這些“驚呼”，不少業內人士認為不必“大驚小怪”，凡存在的必有來由，都有其市場的根源�！拔业匿撹F”資訊機構首席分析師賈良群說，鋼鐵其實是一個競爭性較強的市場，無論什么現象都應放到市場中去看。今年國內鋼鐵產品庫存量與往年相比，確實偏高，主要原因有兩點：一是今年國內鋼材表觀消費量同比有20%以上的增長，其中實際的真實消費量也有15%以上的增長，與之相應，正常周轉的庫存量肯定會同比例地增長；二是今年信貸較為寬松，鋼材經銷商、用戶等各環節“手里的錢較多”，再加上一定的通脹預期，鋼材的社會庫存量就又“增加了一塊”。此外，鋼材期貨上市后用于交割的庫存以及鋼材貿易貸款中的庫存抵押，都使目前國內鋼材的庫存結構發生了不少變化。

　　正因為今年國內鋼材需求回暖、庫存回旋余地大、鋼廠產量保持高位，導致鐵礦石進口量大增，而近期日韓、歐洲鋼鐵業又開始復蘇，礦石供給分流，來華礦石資源趨減，進口礦價出現了階段性的上漲，近日63.5%品位的印度礦報價已接近每噸120美元的高價位。

　　“說得通的不合理”

　　有業內人士認為，近期有關鋼鐵業的幾個焦點問題，“分開來看都是市場中的必然現象”，但合起來就暴露出行業內的諸多無奈，這種“說得通的不合理”現象，恰恰說明了中國鋼鐵業存在的結構性矛盾。

　　“高產量與高庫存，無論如何是一種矛盾的堆積和積累，總要有解決的時候�！辟Z良群對記者說。其實，今年總體鋼材需求水平是較為理想的，是近年來表觀消費增長量最大的一年，對鋼價產生了內在的支撐。但由于鋼鐵總體產能過剩，產能釋放壓力大，鋼廠只要在邊際成本線之上就會“開足馬力”生產，再加上相對寬松的貨幣市場供應以及鋼材期貨的上市，使得鋼鐵產品的“金融性”不斷加強，市場的調整周期明顯延長了，矛盾容易不斷積累。今年8月份后形成的高庫存，由于鋼價調整難以到位，鋼廠減產動力不足，始終沒有時間消化，一直延續至今。只要鋼鐵產量沒有大的調整，對進口礦的依賴就是必然的，要想在新一年度鐵礦石談判中“談出好價錢”，其困難可想而知。

　　設立規范“門檻”其他的交給市場

　　中國鋼鐵工業協會相關負責人近期在上海表示，必須解決阻礙中國鋼鐵業健康發展的關鍵問題。抑制鋼鐵產能過剩、推進兼并并組和淘汰落后產能將是2010年鋼鐵業的首要任務。相關行業專家也認為，鋼鐵業急需在行業準入、產業整合等結構性領域設立基本的規范性“門檻”。只要這些“門檻”真正落實了，其他的就可以“交給市場”，市場會包容一切，也可以化解一切。

　　中鋼協副秘書長戚向東說，對鋼鐵產能過剩要作科學分析，從綜合產能與市場需求的關系，產能與實際產出的關系來分析判斷，由此采取針對性的措施。要堅持“五個結合”：把抑制產能過剩與兼并重組、淘汰落后相結合；把嚴格控制鋼鐵增量資產與整合存量資產相結合；把兼并重組與調整生產力布局相結合；把淘汰落后與節能減排、治理污染、發展低碳經濟相結合；把政策引導與采用市場機制相結合。

　　業內人士認為，鋼鐵業結構調整是一個長期的過程，關鍵是要把公平有效的市場競爭環境全面建立起來，在此基礎上才能真正發揮市場的力量。在具備牢固市場紐帶的企業重組有了實質性進展之后，產業集中度上升，有效產能集聚，產能釋放趨于有序，鋼價與礦價的總體比價關系就會走向穩定，中國鋼廠在礦價談判中的力量就必然會加強。在條件尚不具備的情況下，還是要從實際出發，以平常心應對，切忌“情緒化”空喊。