呼聲極高的“火車票實名制”在夢想成真后，卻并沒有讓為買票發愁的老百姓松一口氣，相反，質疑聲仍不絕于耳。

　　根據日前廣鐵集團公布的火車票實名制細節，持一張有效身份證件在同一乘車日期和同一乘車站，只允許購買一張實名制車票，旅客可以持他人有效身份證件原件代購車票。如果出現買票后身份證件丟失的情況，鐵路部門表示，可以在七種條件下辦理臨時身份證明，然后進站乘車。

　　如此看來，火車票實名制幾乎沒給票販子以任何可乘之機，既無法買到大量的票，也無法將票倒賣出去，票販子這個多年的難題似乎迎刃而解了。這不，立馬就有媒體采訪到一位票販子的絕望之語：已經準備改行干別的了。

　　然而，這立竿見影的效果會不會成為立竿見影的笑話？

　　很多報道已經揭示，票販子早已升級換代，由過去的單打獨斗變成分工明確的群體作案，基本形成了購票、倒手、拉客、成交這樣的全產業鏈合作。一句話，他們“上頭有人”。

　　還記得去年春運，鐵路部門將買不著票歸結為票販子反復排隊買票所致，遭到輿論的冷嘲熱諷。試問有多少票會是票販子從窗口買走的？這種靠純苦力經營的票販子是掀不起那么大風浪的。真正的大票販子不會在街頭沖鋒，只需要通過與鐵路系統內部的“老鬼”勾結，就可在售票窗口之外從容地拿票，還是一沓一沓地拿。前些天，海南的大學生即使在售票窗口前排到了第一也沒有買到火車票，足以說明問題。

　　至于如何逃脫“實名限制”這樣技術層面的事情，對票販子而言應該不是難事。要知道，中國的假證從業者也不少。

　　其實，火車票實名制與以往每年春運期間對票販子的專項整治行動一樣，打擊的都是最低級別的街頭票販子，而對那些走上層路線的票販子則毫無辦法�；疖嚻睂嵜�制既挖不出上規模的倒票利益產業鏈條，也無法根除掉這種內外的聯手勾結，面對票販子只能是一聲嘆息。因此，真正的老大難問題從來就不是票販子，而是鐵路系統內部的管理流弊。

　　目前，為了搞火車票實名制，鐵路部門無疑要花費大量的人力物力去配合這一新規的實施，而由于手續上的繁瑣，老百姓也不得不面臨因檢票時間延長而導致的行進效率低下，兩方面都承擔了火車票實名制的“苦”，卻有可能享受不到火車票實名制的“甜”，這不是自己給自己找罪受嗎？

　　如果火車票實名制是鐵路部門整頓買票難的第一步，那我們還是愿意承受這期間的“試錯”成本，等待鐵路部門對自身進一步的革新措施，杜絕尋租空間。如果只是因為年年被老百姓罵而甩出火車票實名制作為擋箭牌，那就又是一張徒增社會消耗的空頭支票。(韓哲)