新聞資料

　　2009年,中國(guó)鐵路全年完成基本建設(shè)投資6000億元,創(chuàng)歷史新高。一批高速鐵路,如武廣高鐵、鄭西高鐵在今年春節(jié)前相繼開(kāi)通,大幅壓縮了城市之間的時(shí)空距離。到2012年,中國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),總里程1.3萬(wàn)公里,成為世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。

　　本報(bào)訊 (記者魏銘言)政協(xié)委員馮世良在今年的兩會(huì)提案中向高票價(jià)的中國(guó)高鐵開(kāi)炮,稱(chēng)武廣高鐵票價(jià)甚至高過(guò)正常打折的飛機(jī)票。普通百姓望而卻步,“只能適合年薪為12萬(wàn)元以上的人乘坐”。

　　“應(yīng)拿出符合國(guó)情的票價(jià)”

　　鐵道部曾表示,正在致力建設(shè)“四縱四橫”的中國(guó)高鐵網(wǎng),以擴(kuò)大鐵路運(yùn)力,將能夠解決每年春運(yùn)火車(chē)票“一票難求”的現(xiàn)象。

　　不過(guò),全國(guó)政協(xié)委員、沈陽(yáng)市政府參事、遼寧省糖尿病治療中心院長(zhǎng)馮世良則在調(diào)查百姓意見(jiàn)后,將中國(guó)的高鐵稱(chēng)為“貴族專(zhuān)列”。他在提案以武廣高鐵為例算了筆賬:乘高鐵一等車(chē)票價(jià)為780元,二等車(chē)票價(jià)為490元;乘飛機(jī)武漢至廣州近期最低機(jī)票價(jià)260元,平時(shí)折扣后也在400元左右;乘普通火車(chē)硬座是140元,硬臥是248元,軟臥最高390元。

　　馮世良說(shuō),開(kāi)通高鐵后,早前京廣線(xiàn)上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(zhǎng)沙的許多普通列車(chē)或?qū)⒚媾R停運(yùn),這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　馮世良認(rèn)為,鐵路建設(shè)本意包含了國(guó)家返還國(guó)民的一種待遇,不是一個(gè)純商業(yè)模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價(jià),但有關(guān)部門(mén)必須拿出一個(gè)符合中國(guó)國(guó)情的票價(jià)。

　　“高鐵也應(yīng)有多種打折”

　　馮世良在提案最后也提出了具體建議:首先給高鐵定位,到底是公益性還是營(yíng)利性？如果是公益性,那就得降價(jià)。一定幅度降低票價(jià)后,中低端客流增加,高鐵的上座率提高,這樣總的票款收入會(huì)增加,相應(yīng)分?jǐn)偟耐顿Y折舊、運(yùn)營(yíng)的成本會(huì)降低。

　　反之,要是定性為營(yíng)利性的,就不要砍掉便宜的普通列車(chē),讓坐不起高鐵的乘客去買(mǎi)便宜的票。另外,應(yīng)該讓高鐵像飛機(jī)一樣,允許有多種形式的打折促銷(xiāo):同時(shí)段也有不同的折扣票價(jià),盡可能滿(mǎn)足不同層次人的需求。

　　各方觀點(diǎn)

　　湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng) 葉青

　　高鐵應(yīng)該降降價(jià)了

　　針對(duì)政協(xié)委員質(zhì)疑武廣高鐵是“貴族專(zhuān)列”的說(shuō)法,昨日,來(lái)自湖北的全國(guó)人大代表,湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)、民進(jìn)湖北省副主委葉青認(rèn)為,高鐵票價(jià)確實(shí)偏高。

　　葉青說(shuō),他在武漢做了了解,市民普遍反映高鐵票價(jià)偏高。他還了解到,鐵路系統(tǒng)相關(guān)人士也認(rèn)為目前的票價(jià)偏高。

　　葉青認(rèn)為,這可能是鐵路部門(mén)的一個(gè)定價(jià)策略,在高鐵開(kāi)通初期,先定高一點(diǎn)的價(jià)格,然后根據(jù)市場(chǎng)反映進(jìn)行降價(jià),會(huì)取得更好的社會(huì)反應(yīng)。同時(shí),高鐵開(kāi)通初期,管理和營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)都處在磨合期,實(shí)行較高的票價(jià),可進(jìn)行一個(gè)有意識(shí)的市場(chǎng)選擇,避免客流量超員。

　　至于高鐵開(kāi)通后一些普客車(chē)次被停開(kāi)的現(xiàn)象,葉青說(shuō),確實(shí)停開(kāi)了一些普客,但是春運(yùn)期間又恢復(fù)了。他認(rèn)為,鐵路部門(mén)應(yīng)該兼顧不同的收入群體,保證一定比例的普客車(chē)次。

　　他認(rèn)為,春運(yùn)過(guò)后,高鐵應(yīng)該進(jìn)行適度的降價(jià),這樣才能吸引旅客。否則優(yōu)勢(shì)比不過(guò)飛機(jī),市場(chǎng)也會(huì)倒逼其降價(jià)。本報(bào)記者 楊萬(wàn)國(guó)

　　武漢鐵路局局長(zhǎng) 余卓民

　　高鐵拉內(nèi)需增崗位

　　“武廣高鐵開(kāi)通后,春運(yùn)時(shí)每天發(fā)送旅客有7萬(wàn)多人次。它將珠三角與湖北、湖南等中部省份連成一體,對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化各方面發(fā)揮了不可估量的作用。”全國(guó)人大代表、武漢鐵路局局長(zhǎng)余卓民認(rèn)為,“高鐵已成為一些地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先行官。”

　　“鐵路建設(shè)投資每完成1萬(wàn)元,需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個(gè)工作日。去年6000億元的基本建設(shè)投資,鐵路部門(mén)共需要鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。”余卓民說(shuō)。

　　說(shuō)到高速鐵路建設(shè)對(duì)改善百姓生活、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用時(shí),全國(guó)人大代表、南昌鐵路局局長(zhǎng)邵力平拿出一份材料說(shuō),目前正進(jìn)入全面鋪軌階段的昌九城際鐵路,是江西省與鐵道部合資建設(shè)的江西境內(nèi)第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這條專(zhuān)線(xiàn)為幫助地方政府克服國(guó)際金融危機(jī)給省內(nèi)建材企業(yè)帶來(lái)的生產(chǎn)銷(xiāo)售和資金方面的困難,緩解沿線(xiàn)地方政府的就業(yè)壓力,支持地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮了巨大作用。（據(jù)新華社電）