昨日，澳門非凡航空被特區政府要求終止經營。由于非凡航空公司因燃油清付問題中斷航班服務，澳門政府明確表示，非凡航空已無能力正常航運，決定不再為之墊付燃油費，意味非凡航空很大可能從此停飛。

　　這是繼2008年4月香港首家廉價航空公司甘泉航空宣布清盤破產以來的第二家廉價航空公司。據了解，兩家航空公司被清算或被要求停止運營的主要原因，均為發生了嚴重的財務危機。2008年清盤的甘泉航空自開業至破產累計虧損10億港元。

　　非凡航空被要求停運

　　此前由于非凡航空經濟陷入困境，澳門政府在2008年至2009年期間向非凡航空提供2億澳幣貸款協助營運，但這并沒有阻止非凡航空邁向頹廢的步伐。非凡航空2005年12月成立，2006年5月與澳門航空簽署專營合約，主要有六條航線。據了解，投入運營后，其經營狀況乏善可陳。

　　自去年國際油價不斷上漲，一些航空公司被迫退出甚至破產。日本航空的破產成為航空業陷入財務危機的最大事件。財務危機并非僅僅是民營航空獨有，整個行業都面臨財務危機。國內的民營航空和廉價航空公司一直在國有航空的陰影下生存，高投入的航空業以及需求龐大的資金，也成為國內民營或廉價航空掣肘的因素。“財務危機一直困擾著民營公司的運營。”分析者告訴記者。

　　中投顧問研究員黎雪榮昨天接受記者專訪表示：非凡航空這一事件將不利于廉價航空公司的發展，加深人們對廉價航空公司模式同停航、減航事故的聯系，同時也凸顯出一些廉價航空公司發展的缺陷和不成熟。

　　據數據顯示，奧凱航空、春秋航空、鷹聯航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線(吉祥航空的前身)、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長城航空貨運、英安航空、德龍航空等14家民營航空公司運營至今為止，大多因為財務等問題退出行業。具有較好航線資源等優勢的鷹聯航空由于包括財務在內的諸多因素2010年1月被國有化為“成都航空公司”。目前僅剩奧凱、春秋、吉祥等幾家。

　　據公開資料，中央政府在過去一年時間內，給國內三大國有巨頭南航、國航、新上航等公司陸續注入資金150億元，以減輕航空公司負債率。分析認為，上航東航合并、國航接手巨虧的深航，其實都是財務危機的不同表現。

　　香港中文大學航空研究者羅祥國表示，非凡航空是否能繼續復飛，其中一個要點是政府是否支持，還取決于流動資金是否充足，例如是否有股東注資、或者有新投資者出現。

　　民營航空在得不到這種優惠的情況下，也不斷地進行資本注入。奧凱航空被大田集團出資5億人民幣收購其100%股權，才使得運營延續。均瑤集團從奧凱轉身后，為吉祥航空注資數億謀求發展。

　　廉價航空如何破局？

　　業內人士分析，高油價下，小型廉價航空公司成為首當其沖的受害者。據了解，航油成本往往占據其40%的成本。在成本劇增的壓力下，廉價航空公司利潤空間受到極大打壓。

　　國內某民營航空公司的相關人士告訴記者，港澳廉價航空公司尚能得到政府幫助，國內民營公司一旦出現財務危機，破產清算、或被國有巨頭抄底并購是不用想象的。“十幾家蜂擁而上的民營航空，目前僅剩我們幾家，這就是現實。”

　　不過，國內民航業研究專家鄒建軍認為，亞洲廉價航空競爭激烈，港澳廉價航空一出生就是具有國際性，和內地民營廉價航空相比，沒有本土發展的優勢。

　　鄒建軍認為，國內廉價航空如果不貪大求洋，有好的發展模式，國內市場依然是有足夠空間發展的。據了解，在2008年民航全行業虧損282億的大勢面前，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬元、1150萬元。即使在2009年，春秋航空也實現利潤1.58億元，增長524%。

　　中投顧問研究員黎雪榮對未來廉價航空公司發展前景看好。他說，在中國有著龐大的廉價航空市場潛力。中國內陸所有通航航線中，有超過7成(約780條航線)適合由廉價機票航空公司經營。到2013年，中國內陸線的25%客運量或許會由廉價航空業取得。

　　即便如此，記者了解到，國內一些民營廉價航空公司，正在謀求國際航線的許可證。(江華 實習生 范笛)