一半是海水，一半是火焰。

　　中國航空業(yè)在經(jīng)歷了2008年套保巨虧后，2009年實(shí)現(xiàn)全面扭虧為盈。并且伴隨著世博會腳步的日益臨近，人民幣升值預(yù)期，航空業(yè)正處在春風(fēng)暖意之中。但4月14日，冰島南部埃亞菲亞德拉冰川覆蓋的火山噴發(fā)，使得包括中國航空業(yè)在內(nèi)的諸多國際航空公司均受到負(fù)面影響，為航空業(yè)回暖帶來一絲寒意。

　　有分析人士認(rèn)為，冰島火山灰只是“冰山一角”，“蝴蝶效應(yīng)”讓全球航空業(yè)、旅游業(yè)乃至流業(yè)都蒙受了無法估量的損失。

　　全面扭虧為盈

　　競爭對手增加

　　隨著4月23日，中國國航的2009年年報的發(fā)布，為航空板塊去年業(yè)績披露劃上了一個可謂頗為圓滿的句號。

　　這也意味著，航空板塊以中國國航為龍頭，包括南方航空、ST東航和海南航空在內(nèi)的四家航空業(yè)巨頭2009年齊齊實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2009年，南方航空實(shí)現(xiàn)凈利潤3.58億元，ST東航實(shí)現(xiàn)凈利潤5.4億元，海南航空實(shí)現(xiàn)凈利潤3.35億元。國航年報披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2009年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約510.9億元，比上年同期略減3.54%；不過，2009年公司實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.29億元，比上年大幅增長約154.97%。由此也可以看出，中國國航的龍頭地位優(yōu)勢仍十分明顯。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖，航空市場總體向好。但國內(nèi)運(yùn)力的快速增長以及國外航空公司看好中國市場而加大投入，將進(jìn)一步加劇國內(nèi)航空市場的競爭態(tài)勢，高速鐵路將會對局部市場帶來沖擊，油價及匯率的波動為公司未來經(jīng)營增加不確定性。

　　分析人士指出，雖然高鐵的快速發(fā)展令國內(nèi)民航業(yè)芒刺在背，但目前國內(nèi)民航已升級為超級樞紐和超級承運(yùn)人的競爭，在樞紐機(jī)場占據(jù)高份額的網(wǎng)絡(luò)型航空公司將憑借高質(zhì)量資源，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)收益。目前，三大集團(tuán)廣義飛機(jī)數(shù)量占比過80%，并分據(jù)14個吞吐量超千萬的機(jī)場。

　　摩拳擦掌

　　搶奪世博商機(jī)

　　上海世博會進(jìn)入最后倒計時的階段，試運(yùn)行首日即出現(xiàn)蜂擁而至的情況。這將會為航空和機(jī)場帶來額外的增量。剛剛重組完成的ST東航和上海機(jī)場將成為最大的受益者。

　　從年初開始，多家航空公司便宣布新增上海始發(fā)的國際航班以拼搶世博商機(jī)。

　　作為國內(nèi)首家廉價航空公司，春秋航空推出200萬張“99系列特價機(jī)票”比去年多60萬張。國內(nèi)的海南航空也于近日宣布將在2010年5月28日開通上海至比利時布魯塞爾直航航線，以迎接世博會的召開。

　　東航作為上海世博會合作伙伴暨唯一航空客運(yùn)承運(yùn)人，面對世博會的召開，希望借此東風(fēng)一改國內(nèi)民航業(yè)格局。

　　攜程機(jī)票業(yè)務(wù)部高級總監(jiān)張偉分析認(rèn)為，上海世博會、北京奧運(yùn)會等大型活動對推動國際新航線的開通起著積極作用。

　　除了國內(nèi)航空業(yè)摩拳擦掌迎世博商機(jī)，國際航空公司也欲分得一杯羹。

　　據(jù)了解，近日文萊皇家航空公司宣布開通上海往返當(dāng)?shù)刂匾�城市的航班，以增�?qiáng)其競爭力，滿足因2010年上海世博會而增加的商務(wù)及旅游人士的需要。

　　另外，越南航空也于2010年3月28日起開始運(yùn)營“上海浦東機(jī)場—胡志明市”和“上海浦東機(jī)場—河內(nèi)”的往返航線。

　　美國航空則近日宣布，成為世博會美國館的唯一官方航空贊助商。美航負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)的高級副總裁克雷格表示，美航非常榮幸能夠參與到此次具有歷史意義的活動中來。

　　冰島火山灰對

　　國內(nèi)民航陰影有限

　　航空運(yùn)營商因火山灰損失最大。據(jù)美國媒體報道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會21日表示，冰島火山灰給世界航空業(yè)造成至少17億美元(約合116億元人民幣)的損失。此次冰島火山噴發(fā)造成全球10.2萬次航班被迫取消，專家預(yù)計運(yùn)送滯留旅客將耗時數(shù)日，甚至可能超過一個星期。

　　歐洲航空公司協(xié)會新聞官戴維·亨德森對外表示，100至150家航空公司受到火山灰危機(jī)沖擊。大型航空公司尚能承受如此巨額的損失，但小型航空公司停運(yùn)近一周就可能面臨破產(chǎn)威脅。

　　國內(nèi)航空公司雖未出現(xiàn)歐洲航空公司那樣的大面積取消航班，但也未能完全幸免，還是有小部分航班受到影響。

　　國航對媒體表示，目前國航歐洲航線的收入約占公司總收入的12%，此次火山灰造成的航班暫停對公司有影響，但影響不大，未來恢復(fù)后滯留旅客造成的需求激增也可以進(jìn)一步彌補(bǔ)收益的損失。

　　東航的國際航線以東北亞占比最大。據(jù)東航總經(jīng)理馬須倫對媒體透露，持續(xù)至今的火山灰蔓延給東航“造成了上千萬元的損失”。馬須倫說，其中包括為滯留旅客提供食宿的費(fèi)用等。南航的國際航線以東南亞為主，所受影響也相對有限。

　　不過，國內(nèi)三大航空公司歐洲航線的收入占比較小。并且，在上周，國航、東航與南航三大航空公司已先后恢復(fù)了歐洲航線。(胡瀟瀅)