5月5日，UPS宣布與全球最大的小企業電子商務公司阿里巴巴旗下全新的在線批發電子商務平臺“全球速賣通”結成戰略聯盟。

　　通過與UPS建立戰略聯盟，“全球速賣通”平臺將整合UPS運輸技術，讓客戶享受到在線管理貨運的服務。據了解，許多在“全球速賣通”銷售貨品的供應商均是阿里巴巴的長期會員，多年來通過網站與海外買家進行交易。該平臺最初的供應商群體是來自中國大陸的供應商，但往后亦會向國際供應商開放。

　　對于雙方的合作，業內人士分析稱，阿里巴巴一直走在中國電子商務發展的最前沿，匯聚了為數眾多的中國中小企業。而UPS在中國擁有龐大的地面遞送和空運網絡，在倉庫管理、貨運以及其他供應鏈解決方案方面更是積累了豐富的經驗。因此，雙方是一種專業對專業的合作。

　　UPS全球電子商務營銷副總裁佐丹·克萊塔則透露，中國電子商務是UPS整體市場戰略的一部分。

　　事實上，自去年起，國際快遞巨頭就嘗試與大型網商合作。UPS攜手敦煌網整合在線運輸系統，為中小企業海外貿易提供全程貨運解決方案。而FedEx也成為淘寶“推薦物流商”，甚至被一些網購平臺列為“獨家物流商”。

　　國際物流巨頭在中國本土市場的策略如今已漸趨明確。全球經濟衰退以來，中國企業更多地將發展重點從海外市場轉向國內市場，中國消費群體的壯大也促進了國內貿易的繁榮。手機、服裝、藥品、化妝品等商品在中國的網購生意十分火爆。跨國物流巨頭也開始根據中國國情改變，搶占細分市場。

　　中國電子商務研究中心相關負責人分析稱，隨著電子商務的快速發展，電子商務企業尤其是B2C企業更需要強有力的倉儲物流系統支撐，才能及時將商品送到消費者手中。現在，像淘寶這樣的電子商務平臺主要依靠第三方物流公司進行配貨，雖然也有個別B2C電子商務公司有自己的物流配送公司，但從長遠來看，電子商務企業自建物流不過是權宜之計，未來的電子商務配送還是以第三方物流為主。

　　網購一直是中國本土快遞企業囊中的豐盛蛋糕，如今洋快遞將觸角伸入這一領域，會否對中國本土快遞企業造成沖擊？

　　對此，中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新表示，基于成本和價格考慮，UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業更看重網購的國際快遞業務和國內高端客戶業務，不同于民營快遞的中低端網購客戶定位。同時，國際快遞企業在華的網點相對匱乏，大多集中在城市，而民營快遞網點已經觸及到部分鄉村。因此，目前看雖然洋快遞已經介入中國快遞市場，但錯位經營讓內外資快遞企業短期內不會形成正面交鋒。

　　像聯邦快遞，其在準時、安全等方面有嚴格要求，因而贏得了不少經營貴重商品、易碎商品在線商家的支持。完全依靠網上銷售的內衣品牌夢芭沙相關負責人表示，公司經營高端內衣，一票的價值都在百元以上，甚至五六百元，用價格高、可靠性強的快遞比較劃算。這位負責人介紹，夢芭沙現在清一色使用聯邦快遞，每天貨量超過5000件。

　　不過，隨著網購市場不斷擴大物流空間，不能排除外資調整戰略，走低端路線。

　　聯邦快遞在價格上已經開始做出調整，幾乎逼近了民營快遞“四通一達”的收費水平。比如北京至佛山，聯邦快遞首重快件“次早達”收費22.5元，“次日達”收費20.5元，而“隔日達”僅收16.5元。這個價格已經低于順豐、申通20元的收費，而匯通收費15元，最低的圓通也要收12元。

　　如果說洋快遞還有劣勢，那就是網絡和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長起來的“四通一達”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉鎮，而北部、中西部也能覆蓋到縣一級。以申通快遞為例，它在全國有600多個一級加盟商(包括西藏拉薩等偏遠地區)和2000多個二級加盟商，一共4000多個門店。

　　而完全依靠直營開門店的聯邦快遞，在全國有58個分公司，能覆蓋200多個城市，不過，其中國區國際業務負責人表示，未來還要增加100個城市，覆蓋范圍包括主要的地級市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內所能覆蓋的城市只有73個左右。

　　洋快遞公司介入網購仍在試水階段，只能說目前還沒有對國內快遞公司造成太大的沖擊，但對于國內快遞企業來說，如何穩固市場還需未雨綢繆。( 張帆 )