專家認為，雖然工程機械在固定資產投資中直接受益最大，但行業細分產品經過連續幾年的高速增長，產能過剩問題日益突出。如果工程機械行業產能過度擴張的勢頭得不到有效遏制，產品供過于求的矛盾不解決，工程機械企業將嘗到盲目投資的苦果。

　　新進入者源源不斷

　　2002年以來的8年時間里，中國工程機械行業的銷售規模增長了近4倍——從2002年的773億元到2009年的3100億，年均增長率約為24.4%。其中，2003年同比增長率高達38%，2007年同比增長37.2%。

　　工程機械行業的快速增長和巨大的賺錢效應吸引了不少企業競相涌入，新進者的大手筆投資令業內幾家傳統企業相形見絀。

　　今年5月20日，中鐵南方裝備制造基地舉行開工儀式，中國中鐵將投資30億元建設五大項目：橋梁鋼結構、鐵路工程機械、海洋工程機械、港口工程機械和風力發電設備等。預計2012年年初投產，到2014年，項目年產值將達到100億元。

　　今年4月31日，由江蘇知名造船企業熔盛重工投資設立的熔安重工高調舉行工程機械基地項目建設論證會，其選址于安徽省合肥市高新區柏堰科技園的工程機械基地項目總投資達60億元，建成后將形成年產液壓挖掘機3萬臺、履帶起重機1000臺、塔式起重機5000臺、汽車起重機1.786萬臺、旋挖鉆機500臺的制造能力，將成為國內最大的工程機械生產基地之一。

　　熔安重工的設想是：2015年實現銷售收入300億-350億元、2020年達1000億元。公司一期注冊資本1億元，選址占地4000余畝。而柳工在安徽蚌埠的工業園一、二期合計才占地500畝。

　　行業利潤面臨攤薄

　　國內廠商競爭本就激烈，國外廠商的紛紛進駐更是加劇這一市場的競爭，再加上產業鏈上游對利潤的擠壓，部分工程機械產品已進入“微利時代”。

　　據悉，我國工程機械整體銷售利潤從2000年的5.73%下降到去年的4.78%，不少企業成為外資零部件加工和貼牌生產企業，僅僅賺取加工費。有專家表示，中國機械工業制造成為世界產業格局的第三級：歐美制定標準，日本出技術，中國制造產品。

　　以主流產品裝載機為例。目前，我國工程機械市場需求的裝載機每年為10萬臺。但據中國工程機械工業協會調查顯示，截至2009年末，國內三個裝載機龍頭企業的產能都在3萬臺/年以上，加在一起超過15萬臺/年，已經足夠滿足國內外工程機械市場需求，再進行投資就會因為重復建設而導致產能過剩。按照中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟的說法，裝載機行業目前的總體狀況已經變為：新進入門檻較低、替代威脅增加、顧客議價能力增強、核心部件供應商議價能力較高、內部競爭白熱化，這是整個工程機械行業的縮影。

　　不光是工程機械主機行業顯現出產能過剩的跡象，工程機械配套件行業也同樣如此。中國工程機械工業協會在經過調查后發現，僅工程機械配套件行業中的液壓產品就存在超過100億元的過剩產能。

　　蘇子孟認為，一方面，國內工程機械市場低檔產品生產能力過剩，質量良莠不齊，呈現無序降價競爭狀態；另一方面，進口合資廠商的不斷出現使高技術含量、高附加值工程機械產品市場的競爭也日趨激烈。同時，一些工程機械配套液壓件生產廠商紛紛進行市場擴張，加劇了市場競爭的激烈程度。(陸洲)