編者按：未來幾年，高鐵建設(shè)恐怕是一級市場最大的“蛋糕”之一了，而其所帶動的“高鐵概念”也一定會為二級市場拉開新一輪投資熱潮的序幕。

　　根據(jù)鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上的講話，“預(yù)計未來三年(2010年到2012年)，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬公里，其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。”依此數(shù)據(jù)推算，未來三年高鐵建設(shè)投資總額將超過9000億元。

　　記者試圖按照高鐵建設(shè)環(huán)節(jié)對相關(guān)上市公司受益預(yù)期進(jìn)行歸納總結(jié)，然而，在這一龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，既有像中國中鐵、中國鐵建一樣，貫穿幾個重要環(huán)節(jié)的“通吃者”；也有如中國南車、中國北車這般，壟斷一個環(huán)節(jié)的“坐莊者”�？梢哉f，相關(guān)上市公司受益高鐵建設(shè)的預(yù)期沒有“最”高，只有“更”高。

　　據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示，2008年底，全國動車組保有量為176列，根據(jù)2009年6月份的預(yù)計，2009年底動車組將達(dá)到287列。按照鐵道部工作計劃，2010年至2012年，投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800列以上，時速350公里540列，時速250公里260列。

　　如果真的按照3年9000億元的投資額度的話，哪些上市公司會獲利？日信證券機(jī)械制造業(yè)分析師樊愷郁告訴記者：“從目前來看，高速鐵路建設(shè)設(shè)備環(huán)節(jié)中，最先獲利的肯定是中國南車和中國北車。”記者就以上問題分別采訪了南車和北車的相關(guān)人員。

　　另據(jù)記者了解，目前南車和北車分別有和其他公司合作的動向，如：中國南車旗下的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司與遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司在株洲簽訂新能源客車合資合作框架協(xié)議，中國北車與上海電氣簽訂軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議等新動向，記者在采訪是也同時詢問了兩家公司的最新動向。

　　中國南車暢談中國高鐵、估算收益

　　利用自身強(qiáng)項發(fā)展電動客車產(chǎn)業(yè)

　　中國南車宣傳部曹部長3月4日接受《證券日報》記者采訪時表示，假設(shè)鐵道部真的將在3年之內(nèi)投資9000億元打造中國高速鐵路的話，那么南車肯定受益，這是毋庸置疑的。因為，南車主要是生產(chǎn)動車組列車的，如果架設(shè)高鐵的話，將來動車組的需求量將會大大上升，毛利潤方面，我不好透露，但“四橫四縱”的鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，必將大大有利于南車的發(fā)展，另外，機(jī)車投入運(yùn)行后的維護(hù)費(fèi)用，零配件費(fèi)用也能夠給南車帶來巨大的收益，但是具體會怎么樣還要看鐵道部到時招標(biāo)的情況決定。

　　未來中國鐵路發(fā)展的大趨勢是在“客運(yùn)高速、貨運(yùn)載重”，鐵道部也希望以此策略來改變中國鐵路運(yùn)輸份額常年下降的局面，而高速鐵路網(wǎng)的迅速鋪開對“客運(yùn)高速、貨運(yùn)載重”有著極為深遠(yuǎn)的影響。

　　在上述背景下，中國南車預(yù)計將在2012年前擁有三大增長點，第一是動車組，第二是大功率交流傳動機(jī)車，第三是城軌車輛。分別來看，動車組的需求潛力巨大，根據(jù)相關(guān)部門測算，2020年中國動車保有量可望達(dá)到2.7萬輛以上，同時2013年后中國平均每年僅動車的新增需求可達(dá)405億元，考慮到車口、維修業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，2012年后動車需求不會出現(xiàn)大幅度下滑的局面。

　　對于中國南車旗下的株洲電力機(jī)車研究所和遼寧曙光簽訂新能源客車合作協(xié)議，曹部長介紹到，我們完全是從雙方各取所需方面考慮的，株洲研究所是我們動車組生產(chǎn)主要電力設(shè)施研究機(jī)構(gòu)，遼寧曙光汽車集團(tuán)主要生產(chǎn)的是我國著名品牌的黃海大客車，我們有技術(shù)，他們有產(chǎn)品，簽訂合約，成立合資公司是雙方各取所需的結(jié)果。

　　中國北車不只致力于高速鐵路

　　還致力于城市軌道交通發(fā)展

　　中國北車的相關(guān)人員在3月4日接受《證券日報》記者采訪時說：我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時期，預(yù)計到2020年運(yùn)營總里程將達(dá)到4500公里左右，北京、上海、廣州等城市的軌道交通運(yùn)營里程將超過500公里，其中上海城市軌道交通總長度達(dá)到877公里。

　　中國北車之所以考慮開展和上海電氣合作發(fā)展是為了同力打造城市軌道交通裝備制造維修產(chǎn)業(yè)，為了提升產(chǎn)業(yè)綜合實力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更為了更好的滿足城市軌道交通建設(shè)發(fā)展盡一份薄力。

　　另據(jù)了解，按照中國北車去年3月與鐵道部簽訂了100列總額達(dá)392億元的動車組訂單計算，每列列車售價3億元，未來三年動車組市場年均容量在500億元左右。當(dāng)然這個假設(shè)能不能最終實現(xiàn)，要看市場額度和鐵道部的采購計劃以及招標(biāo)結(jié)果決定，目前只是推斷。但根據(jù)鐵道部目前預(yù)計的3年投資9000億元來看，這個假設(shè)有可能成為現(xiàn)實，很明顯，這部分投資，對中國北車是相當(dāng)有利的。上述中國北車人士如實表示。

　　南車北車均受益9000億元投資

　　但具體要看采購、招投標(biāo)情況

　　據(jù)調(diào)查中國南車、中國北車共同壟斷我國運(yùn)輸車輛機(jī)械制造業(yè)95%的份額，從某種意義上南車和北車已經(jīng)“壟斷”了我國高速鐵路機(jī)車制造業(yè)。

　　樊愷郁還說：“其中利益不光來自于南車、北車生產(chǎn)的‘和諧號’動車組，還來自于未來動車組的日常維護(hù)，客車組建的升級換代，以及零配件方面，但重要的一點是看市場供求關(guān)系和政府采購具體工作分配以及招投標(biāo)情況。從2級市場角度來看，比較看好的還是兩家公司目前的訂單較多和政府采購巨大需求，南車和北車不會受到經(jīng)濟(jì)周期的影響，這兩家公司我還是看好的。”

　　銀河證券分析師洪亮同樣對上述觀點持贊同意見，他同樣認(rèn)為，現(xiàn)階段中國大力發(fā)展高速鐵路建設(shè)，在高速鐵路上下游產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)輸車輛機(jī)械制造業(yè)這一環(huán)節(jié)，最受益的兩個上市公司，一定是中國南車和中國北車。

　　俗話說，“好馬配好鞍”，高速鐵路同樣需要高速客運(yùn)機(jī)車的配合，高速動車組已經(jīng)成為目前我國在高鐵建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道部曾一再強(qiáng)調(diào)，我國高速鐵路的機(jī)車要實行高度的國產(chǎn)化，鐵道部很早就采用“引進(jìn)消化吸引創(chuàng)新”的配合性措施，目前已經(jīng)取得了重要的進(jìn)展。

　　從中國南車和北車的經(jīng)營情況來看，兩家公司在機(jī)車車輛和貨車等業(yè)務(wù)上基本維持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但動車組業(yè)務(wù)在近幾年呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，成為中國南車和中國北車在資本市場上最受關(guān)注的業(yè)務(wù)板塊。( 楊 萌)